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城鎮(zhèn)居民收入對汽車消費市場影響的研究
內容摘要：本文從目前我國收入差距現(xiàn)狀對市場影響的角度，定量分析了居民收入對汽車保有量的影響，認為汽車工業(yè)的發(fā)展速度依然較快，但由于收入差距越來越大的狀況影響了中低收入居民產品結構升級，減少了未來汽車保有量的數(shù)量，減緩了汽車工業(yè)的發(fā)展速度，收入差距將成為了汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸。因此，必須采取適當措施，縮小收入差距，促進汽車工業(yè)高速穩(wěn)步增長。 關鍵詞：收入差距 汽車保有量 市場預測 措施近年來，我國汽車工業(yè)高速發(fā)展，汽車產銷量持續(xù)“井噴式”增長，產品結構不斷改變且日趨合理，汽車工業(yè)已成為我國重要產業(yè)。目前汽車產品在我國消費市場中屬于高檔耐用品，盡管近幾年汽車價格不斷下滑，但與這種價格的下滑相對應是質量、性能的提高和最低價格的相對穩(wěn)定，尤其汽油價格上漲、購車后附加消費提高對于中等收入階層來說汽車仍然是高檔奢侈品；對低收入者來說根本無力購買。收入差距將成為阻礙我國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸。
我國汽車工業(yè)及居民收入現(xiàn)狀
（一）我國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1990-2000年，我國汽車產量年均增長率13%；2001年之后增長速度明顯加劇，2001-2004年均增長速度為26%。2004我國汽車行業(yè)生產汽車507.1萬輛，其中轎車228.1萬輛，占汽車總產量的46.56%；其次是客車、載貨汽車，分別為112.2萬輛、102.4萬輛，分別占汽車總產量的22.9%和20.9%；其他專用車和越野車分別占8.1%和1.5%，轎車已成為產銷量最高、所占比重最大的產品。2000 年以來，私人購車占整個市場的份額迅速提升，汽車市場逐步進入了私人購車階段，呈現(xiàn)出以轎車帶動汽車產業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展的態(tài)勢。預計轎車占汽車的比重將進一步上升，轎車將開始大規(guī)模進入家庭（見圖1）。
截止 2002 年，中國民用汽車保有量 2053 萬輛，其中載貨車 812 萬輛，載客車 1201 萬輛。按 12 億人口計算，每千人汽車擁有量為 17.11輛,同期世界平均水平為每千人 125 輛，日本和歐洲大約為每千人 500 輛，美國為每千人 830 輛。按世界平均水平計算中國的汽車保有量應為 1.5 億，大約是目前保有量的 7.5 倍。由此可見，我國汽車市場是非常巨大的。
（二）目前我國居民收入現(xiàn)狀
目前我國收入差距兩極分化現(xiàn)象日趨嚴重。由中國社會科學院經濟研究所經過數(shù)年跟蹤所做出的一份全國性調查報告顯示，2002年全國收入最高的5%人群組獲得了全社會總收入的近20%，比1995年提高了1.1個百分點。最高的10%的人群組獲得了總收入的32%，比1995年提高了1.2個百分點。而且隨著經濟體制改革的不斷深入和居民總體收入水平的不斷增長，居民收入差距還在不斷擴大。
衡量收入差距常用的指標是基尼系數(shù)，它是反映了收入分配差距程度的指標。根據國家統(tǒng)計局數(shù)據，這些年來我國收入分配基尼系數(shù)如表1。從表1可知我國的居民收入基尼系數(shù)早已超過了0.4的國際警戒線,且繼續(xù)呈現(xiàn)不斷擴大之勢。據世界銀行2001年發(fā)展報告稱,中國居民20%的低收入群體的收入與人均收入相差8.6倍。2002年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入是農村居民的人均純收入的3.11 倍。按國際一般的情況,當經濟發(fā)展水平在人均GDP 為800 —1000 美元階段,其他國家城鎮(zhèn)居民收入大體上是農村居民的1.7 倍,而我國這一比例遠高于其他國家,且呈不斷增大之勢。
我國居民收入對汽車消費的影響
收入對汽車消費市場有什么樣的影響？是什么原因拉動了汽車消費市場？近幾年乘用汽車產銷量逐年上漲的主要影響因素是什么？根據凱恩斯消費函數(shù)理論：在消費與收入的關系中，消費者的消費支出取決于其收入的絕對水平。
即：C=Co α
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