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探析大連航空物流業(yè)的發(fā)展與對策
摘要：航空物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的重要組成部分。近年來，隨著各個航空港的貨運吞吐量日益增加，航空物流的地位顯得更加突出。在對我國航空物流進行介紹的基礎(chǔ)上，通過對大連航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，指出其存在的問題，并對其今后的發(fā)展提出建議，從而使其更好地適應當今競爭激烈的航空物流市場，更大限度發(fā)揮大連機場作為東北地區(qū)航空樞紐的帶頭作用。關(guān)鍵詞：大連；航空物流；發(fā)展；對策
一、航空物流的內(nèi)涵及我國航空物流業(yè)發(fā)展概況
航空物流是以航空運輸為主要運輸形式發(fā)展而來，并借助現(xiàn)代信息技術(shù)，將產(chǎn)成品從運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等方面有機組合，形成完整的供應鏈，為用戶提供便捷化、一體化服務。由于航空運輸成本高、安全性好，因此，航空物流也比較適合附加值高、時效性強的產(chǎn)品，以最便捷的手續(xù)、最短的時間完成貨物運輸?shù)娜^程：
改革開放30年以來，我國航空物流伴隨著中國民航業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，旅客和貨物吞吐量不斷提高，網(wǎng)絡覆蓋范同日益密集廣泛。據(jù)統(tǒng)計顯示，國內(nèi)航空貨運量平均每年以26.8％的速度增長，中國已經(jīng)成為世界航空運輸市場發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮牡貐^(qū)之一。根據(jù)民航總局的預測，到2010年，航空貨運總量將達到470萬噸，而波音公司《中同市場預測》報告中指出，中國航空將成為僅次于美國的世界第二大民用航空市場。
大連作為東北地區(qū)最大的航空港，起著支柱性作用，大力發(fā)展航空物流，不僅有利于本地經(jīng)濟的發(fā)展，還有利于促進周邊地區(qū)乃至東北地區(qū)的發(fā)展，更好地起到龍頭作用，形成一個以大連為中心的航空物流網(wǎng)絡。
二、大連航空物流發(fā)展概況
大連周水子國際機場建站開航于1973年，經(jīng)過30多年的發(fā)展，開通航線130條，其中國內(nèi)航線84條，國際和特別行政區(qū)航線46條，與15個國家、89個同內(nèi)外城外城市通航，其中國際、地區(qū)通航城市39個，國際貨物運輸占運輸總量的70％以上。
大連國際機場作為東北地區(qū)四大機場之一，遼寧省南北兩翼的重要空港之一，一直以自身的空港優(yōu)勢不斷促動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。大連國際機場旅客、貨郵吞吐量和飛機起降架次三項運輸生產(chǎn)指標自1998年來連續(xù)10年居中國爾北地區(qū)12個民用機場的首位。2007年，完成旅客吞吐量728萬人次，貨郵吞吐量12.2萬噸，飛機起降架次6.3萬架次，在全國133個民用機場中分別排名第16位、第13位、第18位，這標志著進人快速發(fā)展期的大連周水子國際機場，其門戶樞紐功能正日益顯現(xiàn)。
三、大連航空物流所面臨的問題
1、東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展緩慢
眾所周知，東北老工業(yè)基地曾是新中國工業(yè)的搖籃，為建成獨立、完整的工業(yè)體系和國民經(jīng)濟體系，為國家的改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)做出了歷史性的重大貢獻。但是，1990年以來，由于體制性和結(jié)構(gòu)性矛盾日趨顯現(xiàn)，東北老工業(yè)基地食業(yè)設(shè)備和技術(shù)老化。競爭力下降，就業(yè)矛盾突出，資源性城市主導產(chǎn)業(yè)衰退，經(jīng)濟發(fā)展步伐相對緩慢，與沿海發(fā)達地區(qū)的差距在擴大。東北的四大機場——大連、沈陽、哈爾濱和長春無論在旅客吞吐量還是在貨郵吞吐量上與北京、上海等機場有較大的差距，而位居東北地區(qū)首位的大連也沒有進入全剛排名的前十。
2、航空物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱
大連機場的基礎(chǔ)設(shè)施近些年來有所改善，但與國內(nèi)外的大機場相比還有不小的差距，一方面，場地狹小，裝卸設(shè)備差，倉庫簡陋，影響了航空運力的合理使用；另一方面，大連航空物流信息平臺的建設(shè)不夠完善、系統(tǒng)剛絡往往只是在本公司或是本地局域網(wǎng)的范圍內(nèi)聯(lián)，無法實現(xiàn)更大范圍的信息共享。以上因素不僅造成了物流信息資源和網(wǎng)絡技術(shù)資源的嚴重浪費，而且還直接影響到航空物流的運作效率的提高和大連航空物流的健康快速發(fā)展。
3、加入世貿(mào)組織后帶來的挑戰(zhàn)
中國加入WTO后，國內(nèi)市場也將進一步對外開放，在產(chǎn)品的分銷權(quán)、航空運輸服務和電子商務方面放松對外資的限制，國際大型的跨國物流企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)搶占中國市場，已有90多家外國航空公司在國內(nèi)開展國際貨郵運輸業(yè)務，UPS、TNT、FEDEX等國外著名的物流業(yè)界巨頭紛至沓來，不僅增加了航空貨運業(yè)發(fā)展的資金，而且也帶來了先進的業(yè)務技術(shù)、經(jīng)營理念和管理經(jīng)驗。國外公司在國內(nèi)市場上已經(jīng)占了65％的市場份額，而我國航空物流處于發(fā)展的初級階段，各方面與國外大公司相比有很大的差距，大連航空物流也面臨著巨大的壓力和挑戰(zhàn)。
4、大連航空物流人才匱乏
現(xiàn)代物流人才的嚴重不足，尤其是航空物流人才的不足，也已經(jīng)成為大連發(fā)展航空物流的一個制約因素。物流教育在我國起步較晚，從大連市數(shù)萬名物流從業(yè)人員的基本情況看，他們的專業(yè)水平、知識結(jié)構(gòu)、技術(shù)技能遠遠滿足不了現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的需要，尤其是一些高中端物流解決方案和項目設(shè)計領(lǐng)域難覓到高素質(zhì)的物流專業(yè)人才。
四、大連航空物流發(fā)展的對策
1、加強航空物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
伴隨著航空物流業(yè)的不斷發(fā)展，配置現(xiàn)代化的物流裝備是十分必要的，如自動分揀輸送系統(tǒng)，立體倉庫，水平垂直、分層、分段旋轉(zhuǎn)貨架，AGV自動導向系統(tǒng)，商品條碼分類系統(tǒng)。
建設(shè)新的航空物流信息平臺也很有必要。機場作為航空物流的一個集散點，大量的物流信息分散在各個系統(tǒng)，必須通過新的信息平臺將它們聯(lián)系成網(wǎng)絡，實現(xiàn)物流信息在相關(guān)企業(yè)和部門間的無縫交換和共享。把機場系統(tǒng)、海關(guān)系統(tǒng)、各航空公司的局域網(wǎng)絡，各級貨代和物流商的信息以及公共信息網(wǎng)站通過信息平臺連接到一起，提高各部門信息資源的利用效率。
2、加快東北亞門戶樞紐機場建設(shè)
大連是東北地區(qū)對外開放程度高、經(jīng)濟發(fā)展快、城市功能強、與東北地區(qū)經(jīng)濟聯(lián)系最緊密的城市。加快東北亞樞紐機場建設(shè)，有利于加強大連市本身的發(fā)展，而且有利于整個東北地區(qū)和東北亞地區(qū)的發(fā)展，有利于振興東北重工業(yè)基地發(fā)展，從而帶動物流行業(yè)乃至航空物流業(yè)的發(fā)展。
大連建設(shè)東北亞門戶樞紐機場正在規(guī)劃進行中，其目標是：第一階段，2010年前完善樞紐機場建設(shè)，成為東北門戶樞紐機場；第二階段，2011－2015年，成為東北亞門戶樞紐機場；第：三階段，2016－2050年，建設(shè)大型復合式樞紐機場。
大連機場應構(gòu)筑起國際與周內(nèi)有效銜接的航線網(wǎng)絡；與北京、上海、廣州三大中心樞紐銜接構(gòu)筑梯次樞紐，形成空中穿梭巴士，打造空中快線，建立快速中轉(zhuǎn)航線網(wǎng)絡；構(gòu)建東北地區(qū)以大連為中轉(zhuǎn)樞紐的東北亞國際航線網(wǎng)絡，“兩大扇而”和“三大通道”形成。
3、積極建設(shè)航空物流園區(qū)
隨著近些年來航空貨運的不斷發(fā)展，國外公司和物流企業(yè)入駐機場，大連機場的各項生產(chǎn)指標連年飆升，因此，需要積極建設(shè)航空物流園區(qū)來適應新的航空貨運發(fā)展形式的需要。航空物流園區(qū)以國際樞紐機場為依托，以航空飛行器及機場地面配套物流設(shè)施為核心，運輸服務為手段，把航空公司、航空貨運代理人等其他相關(guān)企業(yè)和機構(gòu)聚集在機場區(qū)域內(nèi)進行物流活動。航空物流園區(qū)可以為進駐的企業(yè)提供物流的基本活動，包括運輸、存儲
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