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公路路基施工及其質(zhì)量控制探討
當前，我國在公路建設方面的投入還是非常巨大的，特別是在基礎道路建設上取得了世界矚目的成就，其建設里程已經(jīng)名列世界前茅。當然，就公路工程技術本身而言，我國與發(fā)達國家還是有明顯差距的，為此我們不斷學習國外的先進技術和經(jīng)驗，已經(jīng)逐步形成了有中國特色的成套技術。下文對公路路基施工及其質(zhì)量控制進行了探討。
摘 要：當前，我國在公路建設方面的投入還是非常巨大的，特別是在基礎道路建設上取得了世界矚目的成就，其建設里程已經(jīng)名列世界前茅。我國公路工程病害仍然是一個嚴峻的問題，嚴重影響其后期運營。本文主要針對低等級公路路基施工的質(zhì)量控制方法進行探討，以期提高公路工程的整體質(zhì)量。
關鍵詞 ：公路工程 路基施工 質(zhì)量控制
目前，我國公路工程病害仍然是一個嚴峻的問題，引起病害的因素很多，其中路基不穩(wěn)固是造成病害的主要原因之一，因此在路基施工的過程中，非常有必要對其質(zhì)量進行嚴格的控制。
一、公路路基施工質(zhì)量控制的重要性
公路鋪設是一個時間長、建設范圍大的工程，并且路基施工的技術含量要求非常高，如果路基施工質(zhì)量不過關，就會引起質(zhì)量病害。在通常情況下，路基施工要經(jīng)過挖掘、運輸、填埋等許多工序，而且是在室外工作，工作環(huán)境惡劣，尤其是在多雨季節(jié)施工，受氣候因素影響較大。在施工過程中，如果路基施工達不到設計要求，就會出現(xiàn)下陷、邊坡失穩(wěn)等質(zhì)量通病，在受到外力或載荷的作用下就會發(fā)生形變，導致公路病害的發(fā)生，不僅阻礙正常的交通運行，對行車的安全還會造成威脅，給旅客的生命安全和財產(chǎn)帶來嚴重的損失。因此，在公路路基的施工過程中，必須對施工的技術進行研究和更新，對施工質(zhì)量的檢查驗收制度進行健全和完善，對所需的機械設備進行配備和維護，對施工隊伍的專業(yè)和素質(zhì)進行提高。
二、公路路基施工質(zhì)量控制的現(xiàn)狀
隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)增長，我國交通事業(yè)有了巨大發(fā)展，公路建設取得了輝煌的成就。但我們不能為取得了一點成績而沾沾自喜，因為還有許多問題值得我們?nèi)プ⒁猓热缭诠仿坊┕し矫婢陀泻芏鄦栴}，而正是這些問題一直無法得到妥善解決，導致我國的公路病害問題很難解決。路基施工質(zhì)量不高，歸根結(jié)底是質(zhì)量管理方式的粗放以及質(zhì)量控制力度薄弱，為了加快工期，許多公路施工時間或減少施工工序，甚至沒有達到保養(yǎng)最低時間就開始通車，都對公路產(chǎn)生了影響，大大縮短了公路的使用時間，并對行車安全造成了極大的威脅。我國公路施工企業(yè)對施工管理認識不足，主要是質(zhì)量管理體系還沒有健全。隨著市場經(jīng)濟的不斷成熟，公路工程的監(jiān)管力度和設計的標準有了顯著的提高，顯然以往那種粗放式的管理模式已經(jīng)不適應公路事業(yè)發(fā)展的要求，只有建立嚴格的質(zhì)量控制標準體系，才能保障公路施工質(zhì)量，延長公路使用壽命，進而提高企業(yè)的競爭水平，獲得更大的經(jīng)濟效益，推進國民經(jīng)濟的快速發(fā)展。
三、公路工程路基施工質(zhì)量的控制措施
路面基層(底基層)的施工質(zhì)量管理包括所用材料的標準試驗、鋪筑試驗段、施工過程中的質(zhì)量管理和檢查驗收(工序間)。必須建立、健全工地試驗，質(zhì)量檢查及工序間的交接驗收等制度。試驗、檢驗應做到原始記錄齊全，數(shù)據(jù)真實可靠。
1、材料質(zhì)檢驗
路面基層(底基層)在組織現(xiàn)場施工前及在施工過程中，原材料(包括土)或混合料發(fā)生變化時，必須對擬采用的材料進行規(guī)定的基本性質(zhì)試驗，評定材料質(zhì)量和性能是否符合要求。
① 對用作底基層和基層的原材料進行試驗，如含水率、顆粒分析、壓碎值、有機質(zhì)和硫酸鹽含量等;
② 對初步確定使用的底基層和基層混合料，包括不用結(jié)合料穩(wěn)定的材料進行試驗，如重型擊實試驗、承載比、抗壓強度、延遲時間等。
2、施工過程中的質(zhì)量管理與控制
路面基層(底基層)施工過程中，施工單位應隨時對施工質(zhì)量進行自檢，工序間實行交接驗收，前一工序經(jīng)檢驗合格后，方可進行下一個工序。凡經(jīng)檢驗不合格的段落，必須進行補救，使其達到要求。對于無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層，應鉆芯取樣檢驗其整體性。水泥穩(wěn)定類基層的齡期7~10d時，可取出完整的鉆芯。二灰穩(wěn)定類基層的齡期20~28d時，可取出完整的鉆芯。如果路面鉆機取不出水泥穩(wěn)定類基層或二灰穩(wěn)定類基層的完整鉆芯，則應找出不合格基層的界限，進行返工處理。
3、交工驗收階段的工程質(zhì)量檢查
路面基層(底基層)施工完畢，施工單位應在全線以1 km長的路段為一個評定單位，采用大流水作業(yè)法施工時，也可以每天完成的段落為評定單位。檢查的內(nèi)容包括工程竣工后的外形檢查和質(zhì)量控制。檢查驗收的目的是判定完成的路面結(jié)構(gòu)層是否滿足設計文件與施工規(guī)范的要求。需要注意地是，路基碾壓檢驗是最重要的，重型壓路機在準備驗收的路基上應錯輪碾壓3~4遍，能暴露潛在的薄弱位，以便及時進行必要的處理;計算的彎沉值即是極限高值;以每天完成段落為評定單位時，檢查數(shù)量可取低值，以1 km為評定單位時，檢查數(shù)量應取高值。
4、做好養(yǎng)護管理工作
在實際施工只，工程技術人員和管理人員對關鍵控制點進行嚴格監(jiān)控，還是可以在一定程度上提高施工質(zhì)量的。另外，還要做好養(yǎng)護管理工作，在公路基層施工前就可制定合理的養(yǎng)護計劃，采取合理的養(yǎng)護措施，保證人員和設備的完整性，確保路基的整體質(zhì)量。
總之，公路路基工程是一項非常復雜的系統(tǒng)工程，對其施工質(zhì)量進行控制關系著公路工程的使用壽命和使用安全，因此公路路基施工企業(yè)必須強化施工質(zhì)量控制的意識，建立完善的施工質(zhì)量控制體系，嚴格按照相應的控制規(guī)范施工，保證每道工序在嚴密的監(jiān)控之下完成。只有將路基施工質(zhì)量控制做好，才能防止各種道路病害的發(fā)生，才能促進工程建設事業(yè)的健康發(fā)展。
參考文獻：
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