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淺析現(xiàn)代物流與中國經(jīng)濟(jì)
論文關(guān)鍵詞：物流產(chǎn)業(yè)；現(xiàn)代物流；物流服務(wù)；發(fā)展對(duì)策論文摘要：物流活動(dòng)具有悠長的歷史，物流活動(dòng)存在于人類最簡(jiǎn)單的貿(mào)易活動(dòng)之中。在經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)革命的推動(dòng)下，現(xiàn)代物流作為“第三利潤源泉”，對(duì)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的影響是巨大的。高效、迅捷是現(xiàn)代物流業(yè)最顯著的特點(diǎn)。本文闡述了我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與問題，提出了具體發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策。
一、物流與現(xiàn)代物流
物流是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和動(dòng)脈，是連接國民經(jīng)濟(jì)各個(gè)部門的紐帶。任何一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)都是由眾多的產(chǎn)業(yè)、部門和企業(yè)組成的整體，物流通過不斷運(yùn)輸各種物質(zhì)產(chǎn)品，使生產(chǎn)者不斷獲得生產(chǎn)所需要的原材料、零配件和燃料，促進(jìn)生產(chǎn)過程中原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部有序流動(dòng)，又不斷將產(chǎn)品運(yùn)送給不同的需求者，使其生產(chǎn)、生活得以正常進(jìn)行。國民經(jīng)濟(jì)也因此得以成為一個(gè)有機(jī)的整體。
現(xiàn)代物流業(yè)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是一個(gè)適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及市場(chǎng)協(xié)作要求并正在加快發(fā)展的新的專業(yè)化分工和產(chǎn)業(yè)部門。在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天已經(jīng)成為繼由挖掘節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”后的“第三利潤源泉”。從某種意義上說，落后的物流業(yè)，對(duì)應(yīng)的必定是落后的經(jīng)濟(jì)；發(fā)達(dá)的物流業(yè)，必定帶來經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。現(xiàn)代物流就是通過倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等全面綜合管理，令整個(gè)物流過程縮短時(shí)間及減低成本。因此，提高現(xiàn)代物流管理水平，促進(jìn)物流持續(xù)、健康、快速發(fā)展，將對(duì)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生巨大影響。
二、我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題
物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史和國際經(jīng)驗(yàn)表明，物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務(wù)部門，已經(jīng)進(jìn)入全面快速發(fā)展階段。相比較而言，我國的物流產(chǎn)業(yè)仍然處在起步發(fā)展階段，但在相當(dāng)一些領(lǐng)域和地區(qū)已經(jīng)表現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢(shì)和潛力，成為國民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展進(jìn)程中存在的問題突出表現(xiàn)在：
1、物流專業(yè)化程度低，影響物流效益。
當(dāng)前我國物流運(yùn)輸、倉儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平還不高，物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢。受到傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國相當(dāng)多的企業(yè)仍然保留著“大二全”、“小而全”的經(jīng)濟(jì)組織形式，產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程中的效率低下、成本過高，很難為企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)，也很難使社會(huì)物流和企業(yè)物流一體化。
2、物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化程度低。
現(xiàn)代物流設(shè)施，是物資空間轉(zhuǎn)移和在一定時(shí)間內(nèi)必要停留的載體。雖然我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件已經(jīng)有較大的發(fā)展和改善，但與我國經(jīng)濟(jì)及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的投入不足，在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)仍然以手工業(yè)為主，在相當(dāng)程度上影響和制約著物流效率的提高。
3、物流信息系統(tǒng)現(xiàn)代化發(fā)展落后。信息在當(dāng)代已經(jīng)成為最重要的生產(chǎn)要素之一。我國傳統(tǒng)物流企業(yè)自動(dòng)化信息程度低，不能優(yōu)化調(diào)度、有效配置、對(duì)客戶不能提供查詢、跟蹤等服務(wù)。在物流過程中，難以做到在預(yù)定時(shí)間內(nèi)送貨，并經(jīng)常出現(xiàn)斷貨、對(duì)客戶的響應(yīng)不及時(shí)等問題。從而造成物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴(yán)重影響了物流業(yè)的整體發(fā)展。
4、物流管理制度不健全，整體物流規(guī)劃弱。
我國物流企業(yè)規(guī)模較小，物流管理比較分散，政企不分，物流條塊分割的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，每個(gè)部門都自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃，加上大多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)營方式單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉儲(chǔ)、貨物運(yùn)輸、貨物配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費(fèi)，管理成本加大，因而導(dǎo)致了我國物流業(yè)整體效益不佳，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。
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