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基于OEM模式的鐵路多經(jīng)物流企業(yè)戰(zhàn)略同盟研究
摘 要：本文對(duì)鐵路多經(jīng)物流企業(yè)應(yīng)用OEM模式進(jìn)行戰(zhàn)略同盟進(jìn)行了可行性分析，對(duì)OEM模式在鐵路多經(jīng)物流企業(yè)戰(zhàn)略同盟中的應(yīng)用，提出了中國(guó)鐵路物流團(tuán)體＋國(guó)外著名物流企業(yè)和鐵路多經(jīng)物流企業(yè)＋國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)＋國(guó)外著名物流企業(yè)兩種模式，在分析兩種模式優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，指出后一模式更適用于我國(guó)鐵路物流企業(yè)。 關(guān)鍵詞：OEM模式，鐵路，物流企業(yè)，戰(zhàn)略同盟 1 OEM模式簡(jiǎn)介 美國(guó)個(gè)人計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)大詞典對(duì)OEM(Original Equipment Manufacturing)的定義是：當(dāng)某一企業(yè)(OEM，原始設(shè)備制造者)從別的企業(yè)采購(gòu)大量的配件或成品并以自己的品牌進(jìn)行再加工或直接銷售時(shí)，這種制造及營(yíng)銷方式都稱為OEM模式。在OEM模式下，擁有著名品牌的廠商(OEM委托方)借助自己在技術(shù)、品牌或營(yíng)銷渠道等方面的上風(fēng)與一些擁有廠房、機(jī)器設(shè)備、人力資源等方面上風(fēng)的生產(chǎn)制造廠商(OEM承接方)實(shí)施戰(zhàn)略同盟，委托承接方按要求生產(chǎn)定制產(chǎn)品并貼上委托方的品牌來(lái)進(jìn)行銷售，其原理如圖1所示。通過OEM方式，委托方可更專注于其擁有核心競(jìng)爭(zhēng)上風(fēng)的技術(shù)研發(fā)和品牌營(yíng)銷環(huán)節(jié)；而承接方也可借助與行業(yè)一流廠商的合作來(lái)提升自己的技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造和治理水同等。 OEM模式直接產(chǎn)生于產(chǎn)業(yè)實(shí)踐領(lǐng)域，最初起源于20世紀(jì)20年代的英國(guó)。近年來(lái)，隨著跨國(guó)公司的發(fā)展，OEM模式在全球范圍內(nèi)得到了普及，成為繼海外投資之外支撐跨國(guó)公司發(fā)展的又一途徑。 在OEM交易中，外國(guó)跨國(guó)公司除了向后起企業(yè)提供訂單，還對(duì)他們的治理者、工程師和技術(shù)員進(jìn)行培訓(xùn)，并在生產(chǎn)、融資和治理上提出建議。對(duì)這些后起公司，OEM交易就是一個(gè)培訓(xùn)學(xué)校，使他們克服了進(jìn)進(jìn)障礙并吸收了制造和設(shè)計(jì)的技術(shù)。對(duì)于中國(guó)的鐵路物流企業(yè)，OEM方式的同盟同樣也是一所“學(xué)校”。還有學(xué)者提出從OEM交易雙方的需求著手，尋找OEM交易的平衡杠桿。在他們看來(lái)，委托方的愿看是：先期投進(jìn)的回報(bào)，貿(mào)易利益的保護(hù)和利潤(rùn)共享，而承接方的愿看是：委托方提供稀缺資源和能力，全球產(chǎn)品戰(zhàn)略的支持和風(fēng)險(xiǎn)最小化。當(dāng)被委托方和委托方的需要平衡時(shí)，就會(huì)形成競(jìng)爭(zhēng)性的杠桿。 國(guó)內(nèi)學(xué)者在分析了中國(guó)家電業(yè)OEM的發(fā)展之路后，提出中國(guó)家電企業(yè)進(jìn)行OEM交易的兩種模式：一種是以海爾為代表的依靠“做品牌”的出口模式：另一種是以格蘭仕為代表的依靠“做工廠”的出口模式。研究發(fā)現(xiàn)，固然這兩種方式各有利弊，但是殊途同回——終極獲取利潤(rùn)。采取“做工廠”模式的企業(yè)還是要逐步轉(zhuǎn)移到“做品牌”戰(zhàn)略上來(lái)，終極則實(shí)現(xiàn)OBM (Original brand manufacturing)方式。也有學(xué)者在總結(jié)了亞洲計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)中幾家典型OEM企業(yè)的實(shí)踐后，概括出OEM企業(yè)發(fā)展的4個(gè)環(huán)節(jié)：資源評(píng)價(jià)、資源積累、資源平衡、資源升級(jí)。指出亞洲計(jì)算機(jī)企業(yè)應(yīng)盡快升級(jí)其關(guān)鍵資源，改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，才能在全球信息產(chǎn)業(yè)體系中占占有利地位。 通過分析眾多學(xué)者的研究，說明OEM模式已經(jīng)成功地應(yīng)用到我國(guó)的很多行業(yè)，并促進(jìn)了這些行業(yè)的快速發(fā)展。因此，如何將OEM模式應(yīng)用到其他行業(yè)以推動(dòng)其他行業(yè)治理運(yùn)作模式的改進(jìn)有重大的意義。 2 鐵路采用OEM模式的可行性分析 通過上述對(duì)OEM同盟模式的分析，結(jié)合我國(guó)鐵路多經(jīng)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，可以看出，采用OEM方式的戰(zhàn)略同盟，將是我國(guó)鐵路多經(jīng)物流企業(yè)應(yīng)對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的很好選擇。 (1)從物流行業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)來(lái)看，物流是一個(gè)固定資產(chǎn)、設(shè)備、人力資源等投進(jìn)較大，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋要求高度發(fā)達(dá)，要能有靈活、方便的取(送)貨點(diǎn)，能直接提供“門到門”便捷式、全程式服務(wù)的行業(yè)。 (2)從物流OEM同盟雙方的需求來(lái)看，OEM委托方(國(guó)外著名物流企業(yè))擁有品牌、物流技術(shù)、業(yè)務(wù)運(yùn)作治理等方面的上風(fēng)，需要在盡量減少固定資產(chǎn)投進(jìn)、降低投資風(fēng)險(xiǎn)的情況下快速的拓展業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，增加對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)的覆蓋度，而OEM承接方(鐵路多經(jīng)物流企業(yè))擁有在中國(guó)物流市場(chǎng)中相對(duì)完善的業(yè)務(wù)受理點(diǎn)和鐵路運(yùn)輸服務(wù)的能力，但其缺少品牌著名度，不能獲得穩(wěn)定的業(yè)務(wù)來(lái)源。而OEM同盟模式恰能提供雙方所需的內(nèi)容，能充分發(fā)揮各方的既有上風(fēng)，彌補(bǔ)各自的不足。 (3)從當(dāng)前我國(guó)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況來(lái)看，鐵路物流企業(yè)呈現(xiàn)“小、弱、散”的特點(diǎn)，有很多可整合資源和可利用的空間。隨著WTO承諾中對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的開放，很多國(guó)外著名的跨國(guó)物流巨頭搶占中國(guó)市場(chǎng)，他們急需通過同盟或吞并的方式快速擴(kuò)張其業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，減少投資本錢，降低風(fēng)險(xiǎn)。這就為OEM模式的運(yùn)作產(chǎn)生了大量的“買方”。同時(shí)，國(guó)內(nèi)鐵路多經(jīng)物流企業(yè)也希看借助OEM品牌加盟的方式來(lái)穩(wěn)定自己的業(yè)務(wù)來(lái)源，形成物流業(yè)務(wù)上的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。同時(shí)也可從一流物流企業(yè)那里學(xué)到更多的先進(jìn)治理理念、運(yùn)作模式，以提升自己的實(shí)力，這是OEM模式運(yùn)作中的大量“賣方”。因此，基于OEM同盟模式進(jìn)行的物流企業(yè)戰(zhàn)略同盟是大勢(shì)所趨。 3 采用OEM模式的應(yīng)用探索 3.1 中國(guó)鐵路物流團(tuán)體 國(guó)外著名物流企業(yè)(模式I) 由中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)、中國(guó)貨代協(xié)會(huì)、中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)等多家行業(yè)協(xié)會(huì)組織的2005年度中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)評(píng)選活動(dòng)中，中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司、中鐵行包快遞有限責(zé)任公司、中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限公司、中鐵快運(yùn)股份有限公司等鐵路物流企業(yè)獲得百?gòu)?qiáng)稱號(hào)。這說明鐵路物流企業(yè)也有自己的“明星”企業(yè)，同樣可以在中國(guó)的物流市場(chǎng)中占據(jù)重要位置。這些企業(yè)將我國(guó)鐵路現(xiàn)有的物流資源整合起來(lái)，在一定程度上實(shí)現(xiàn)了信息和資源的共享，在開展跨鐵路局和跨地區(qū)的物流服務(wù)方面有了一定發(fā)展。鑒戒這些企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，可將現(xiàn)有鐵路物流資源進(jìn)行整合，組建“中國(guó)鐵路物流團(tuán)體”。資源整合主要包括：①對(duì)組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行整合，組建玉成路網(wǎng)運(yùn)行的鐵路物流實(shí)體，②對(duì)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行整合，建立現(xiàn)代化的物流基地和物流中心，③對(duì)作業(yè)過程進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)鐵路物流的一體化作業(yè)。整合后的“中國(guó)鐵路物流團(tuán)體”可以和已進(jìn)進(jìn)中國(guó)物流市場(chǎng)的著名跨國(guó)物流企業(yè)如TNT(荷蘭天地速遞)、 FEDEX(聯(lián)邦快遞)、UPS(聯(lián)合包裹)、DHL(中外運(yùn)敦豪速遞)等進(jìn)行戰(zhàn)略同盟。該同盟各方均擁有強(qiáng)大的品牌、業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、資產(chǎn)設(shè)備、人力資源等上風(fēng)。 模式I的優(yōu)點(diǎn)是：①品牌。同盟雙方可以利用各自的品牌著名度，進(jìn)步顧客的信任度，增加業(yè)務(wù)來(lái)源。②業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。國(guó)外著名物流企業(yè)可以利用“中國(guó)鐵路物流團(tuán)體”完善的鐵路業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和專有的鐵路物流資源為顧客提供物流服務(wù)：“中國(guó)鐵路物流團(tuán)體”可以利用國(guó)外著名物流企業(yè)的全球業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)采用多式聯(lián)運(yùn)的方式擴(kuò)展國(guó)外市場(chǎng)。③知識(shí)共享。同盟雙方通過職員交流，使國(guó)外著名物流企業(yè)更加了解中國(guó)物流行業(yè)的政策及鐵路物流的專業(yè)知識(shí)和特殊技能。“中國(guó)鐵路物流團(tuán)體”可以向國(guó)外著名物流企業(yè)學(xué)習(xí)先進(jìn)的第三方物流治理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。模式I的缺點(diǎn)是：由于雙方都有成功的、獨(dú)特的企業(yè)文化，因此在同盟過程中會(huì)產(chǎn)生不同文化融合方面的沖突，并具有潛伏的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。 3.2 鐵路多經(jīng)物流企業(yè) 國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè) 國(guó)外著名物流企業(yè)(模式Ⅱ) 目前，我國(guó)鐵路物流企業(yè)在其區(qū)域市場(chǎng)有著較為完善的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但是由于沒有品牌，業(yè)務(wù)量相對(duì)不足，存在資源閑置的現(xiàn)象。因此尋求與國(guó)外著名物流企業(yè)合作是可行之路。為了更好地與國(guó)外著名物流企業(yè)進(jìn)行OEM同盟合作，鐵路多經(jīng)物流企業(yè)可與公路、航空、水運(yùn)、遠(yuǎn)洋等運(yùn)輸方式的物流企業(yè)進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)，進(jìn)步物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力。在多式聯(lián)運(yùn)中，按照行業(yè)分工和各自的資源上風(fēng)，完成“門到門”運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)“門到門”的物流服務(wù)。 模式Ⅱ的優(yōu)點(diǎn)是：①鐵路多經(jīng)物流企業(yè)和國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)可以借助國(guó)外著名物流企業(yè)的品牌吸引顧客，增加業(yè)務(wù)量，進(jìn)步閑置物流資源的利用率。②鐵路多經(jīng)物流企業(yè)和國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)可以學(xué)習(xí)到先進(jìn)的物流技術(shù)和治理經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)步自身的實(shí)力。③國(guó)外著名物流企業(yè)可以借助鐵路多經(jīng)物流企業(yè)和第三方物流企業(yè)的同盟，以及在某一區(qū)域內(nèi)的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)步自己在該區(qū)域的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍。④國(guó)外著名物流企業(yè)與鐵路多經(jīng)物流企業(yè)和國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)同盟，可以取得當(dāng)?shù)卣谡呱系闹С郑樌M(jìn)進(jìn)當(dāng)?shù)氐奈锪魇袌?chǎng)。 模式Ⅱ的缺點(diǎn)是：當(dāng)國(guó)外著名物流企業(yè)熟悉當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)后，可能會(huì)結(jié)束與鐵路物流企業(yè)和國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)的同盟關(guān)系，從而將市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給國(guó)內(nèi)物流企業(yè)。 結(jié)合目前我國(guó)鐵路物流行業(yè)的特點(diǎn)及對(duì)上述模式的分析，模式Ⅱ更適用于當(dāng)前鐵路物流企業(yè)與國(guó)外著名物流企業(yè)進(jìn)行OEM同盟。但要留意合作伙伴的選擇，為將合作的風(fēng)險(xiǎn)降到最低，在應(yīng)用OEM模式進(jìn)行戰(zhàn)略同盟時(shí)需留意以下題目。 (1)成立專門的OEM同盟治理部分。鐵路多經(jīng)物流企業(yè)應(yīng)成立專門的治理部分來(lái)處理OEM合作的相關(guān)事宜。其主要職責(zé)是尋找合適的OEM合作伙伴：與選定國(guó)外物流企業(yè)簽訂OEM合作合同；控制在 OEM合作中的物流本錢，組織在OEM合作中物流技術(shù)和治理經(jīng)驗(yàn)的交流與學(xué)習(xí)，解決在OEM合作中出現(xiàn)的法律向題。 (2)在OEM合作中發(fā)揮各自所長(zhǎng)。在OEM合作中，鐵路多經(jīng)物流企業(yè)要利用自身上風(fēng)挖掘更多的鐵路物流資源，積極拓展物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)：國(guó)外物流企業(yè)要發(fā)揮其在技術(shù)和治理上的上風(fēng)，在物流資源整合和業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展上提供技術(shù)支持，在治理上給予建議和幫助。 (3)實(shí)施物流信息化戰(zhàn)略，促進(jìn)OEM合作。鐵路多經(jīng)物流企業(yè)應(yīng)組建全國(guó)鐵路物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)與國(guó)外物流企業(yè)間的信息共享。利用TMIS(鐵路運(yùn)輸治理信息系統(tǒng))、GPS(衛(wèi)星定位系統(tǒng))、GIS(地理信息系統(tǒng))、EDI(電子數(shù)據(jù)交換)等技術(shù)，加快物流速度，降低物流本錢，為客戶提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。
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