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  • 快速移動(dòng)錯(cuò)位干擾通信的高效矯正技術(shù)研究論文

    時(shí)間:2024-06-16 02:04:28 通信工程畢業(yè)論文 我要投稿
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    快速移動(dòng)錯(cuò)位干擾通信的高效矯正技術(shù)研究論文

      隨著鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展和鐵路設(shè)計(jì)水平的不斷提升,鐵路已經(jīng)成為人們出行和貨物運(yùn)輸?shù)闹匾煌ü┙o。為了滿足鐵路旅客在旅途中對(duì)于通信的基本需求,應(yīng)對(duì)快速運(yùn)行的鐵路進(jìn)行通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋。因而,鐵路通信控制方法成為鐵路通信行業(yè)相關(guān)人員分析的熱點(diǎn)問(wèn)題。在快速移動(dòng)的列車(chē)上,通信節(jié)點(diǎn)會(huì)發(fā)生錯(cuò)位,干擾列車(chē)的正常通信,導(dǎo)致列車(chē)通信信號(hào)幅度和延時(shí)增高,由于傳統(tǒng)的干擾信號(hào)矯正方法,需要頻繁調(diào)整信號(hào)幅度才能滿足快速通信要求,導(dǎo)致列車(chē)通信質(zhì)量嚴(yán)重下降,存在較大的弊端。

    快速移動(dòng)錯(cuò)位干擾通信的高效矯正技術(shù)研究論文

      1 自適應(yīng)的快速移動(dòng)錯(cuò)誤干擾通信信號(hào)矯正方法

      1.1 列車(chē)快速移動(dòng)過(guò)程中最佳通信信號(hào)的選取

      通過(guò)最佳節(jié)點(diǎn)組合方法,可確保運(yùn)行列車(chē)中的旅客享受到高效的通信服務(wù)。詳細(xì)過(guò)程為:

      快速移動(dòng)列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)中,各節(jié)點(diǎn)都與其對(duì)應(yīng)的空間位置參數(shù),用于描述該節(jié)點(diǎn)的地理位置。在通信網(wǎng)絡(luò)中,任意采集兩個(gè)節(jié)點(diǎn),用idj和tj表示,對(duì)比分析兩個(gè)節(jié)點(diǎn),采集跳變參數(shù)較小的節(jié)點(diǎn),將其當(dāng)成最佳跳變節(jié)點(diǎn),并對(duì)其進(jìn)行重復(fù)調(diào)整。

      1.2 快速移動(dòng)錯(cuò)位列車(chē)受干擾通信信號(hào)檢測(cè)

      快速移動(dòng)列車(chē)錯(cuò)位信號(hào)監(jiān)測(cè)是總體受干擾通信信號(hào)矯正的基礎(chǔ),特別是移動(dòng)錯(cuò)誤受干擾通信信號(hào)存在性檢測(cè),因?yàn)榭焖龠\(yùn)行列車(chē)移動(dòng)錯(cuò)位信號(hào)的頻率、延時(shí)是未知的,因此是一種盲信號(hào)檢測(cè)的范疇,盲信號(hào)檢測(cè)是在信號(hào)或目標(biāo)信號(hào)信息未知的條件下,對(duì)接收信號(hào)進(jìn)行處理,對(duì)目標(biāo)信號(hào)進(jìn)行是否存在的判斷。

      1.3 受干擾通信信號(hào)自適應(yīng)檢測(cè)門(mén)限預(yù)測(cè)

      通過(guò)形態(tài)學(xué)濾波方法預(yù)測(cè)快速移動(dòng)列車(chē)受干擾通信信號(hào)基底,而過(guò)濾掉受干擾通信信號(hào)基底的頻譜近似等于高斯白噪聲和信號(hào)的疊加,其中未疊加信號(hào)的頻譜近似保留了高斯白噪聲的特征。對(duì)上小節(jié)獲取的受干擾通信信號(hào)基底預(yù)測(cè)的最小值采集序列,對(duì)開(kāi)運(yùn)算前后的結(jié)果進(jìn)行差值運(yùn)算,從差的絕對(duì)值較小的分段譜線中,能夠獲取未疊加受干擾通信信號(hào)的譜線。

      1.4 采集受干擾通信信號(hào)的幅度、延時(shí)調(diào)整

      采集列車(chē)通信信號(hào)的延時(shí)調(diào)整由整數(shù)采樣周期延時(shí)調(diào)整和小數(shù)采樣周期延時(shí)調(diào)整兩部分組成,整數(shù)采樣周期延時(shí)調(diào)整通過(guò)移位寄存器實(shí)現(xiàn),小數(shù)采樣周期延時(shí)調(diào)整通過(guò)多項(xiàng)內(nèi)插濾波器實(shí)現(xiàn)。

      2 實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析

      通過(guò)評(píng)估不同的快速移動(dòng)錯(cuò)誤干擾通信信號(hào)矯正方法的性能,需要進(jìn)行一次實(shí)驗(yàn)。在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中,列車(chē)移動(dòng)的速度是不斷發(fā)生改變的,在不同的列車(chē)移動(dòng)速度下,分別利用傳統(tǒng)方法和本文方法進(jìn)行通信。

      3 結(jié)論

      本文提出一種自適應(yīng)的快速移動(dòng)錯(cuò)誤干擾通信信號(hào)矯正方法,分析了列車(chē)快速移動(dòng)過(guò)程中最佳通信節(jié)點(diǎn)的定位,對(duì)最佳通信節(jié)點(diǎn)進(jìn)行融合,可確保運(yùn)行列車(chē)的順利通信。采用N-Sigma方法對(duì)未疊加受干擾通信信號(hào)的譜線進(jìn)行處理,預(yù)測(cè)受干擾通信信號(hào)檢測(cè)的門(mén)限值,通過(guò)可調(diào)整放大器調(diào)和數(shù)字方法及時(shí)調(diào)整信號(hào)的采集幅度和延時(shí),實(shí)現(xiàn)對(duì)快速移動(dòng)錯(cuò)位列車(chē)受干擾通信信號(hào)的高效矯正。實(shí)驗(yàn)結(jié)果說(shuō)明,利用所提方法進(jìn)行快速移動(dòng)錯(cuò)位干擾信號(hào)的矯正處理后,列車(chē)通信信號(hào)幅度和延時(shí)都優(yōu)于傳統(tǒng)方法,滿足移動(dòng)列車(chē)旅客的出行需求。

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