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摘要 13-16
ABSTRACT 16-19
第1章 緒論 20-32
1.1 課題背景與意義 20-22
1.2 課題研究現(xiàn)狀回顧與評(píng)述 22-28
1.2.1 電動(dòng)汽車(chē)負(fù)荷及相關(guān)研究 22-24
1.2.2 電動(dòng)汽車(chē)充換電站的布局定址研究 24-26
1.2.3 電動(dòng)汽車(chē)充換電站定容與運(yùn)行 26-28
1.3 目前存在的主要問(wèn)題 28-30
1.4 本文的主要工作和成果 30-32
第2章 換電模式下電動(dòng)汽車(chē)需求規(guī)律及主動(dòng)空間研究 32-52
2.1 引言 32-33
2.2 蒙特卡洛模擬 33-34
2.3 主動(dòng)空間與需求統(tǒng)計(jì) 34-36
2.3.1 換電模式下的主動(dòng)空間 34-35
2.3.2 換電需求統(tǒng)計(jì) 35
2.3.3 待充電電池剩余電量統(tǒng)計(jì) 35-36
2.4 電池循環(huán)及車(chē)輛行為模型 36-41
2.4.1 電池循環(huán)模型 36-38
2.4.2 電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行 38
2.4.3 電動(dòng)汽車(chē)需求的產(chǎn)生 38-39
2.4.4 電動(dòng)汽車(chē)換電 39-40
2.4.5 電動(dòng)汽車(chē)電量消耗 40
2.4.6 車(chē)輛的出行時(shí)刻與單次出行距離 40-41
2.5 參數(shù)設(shè)置與情景集 41-42
2.6 算例分析 42-50
2.6.1 不同電動(dòng)汽車(chē)滲透率的情景 42-44
2.6.2 不同儲(chǔ)備閾值的情景 44-46
2.6.3 不同電池容量的情景 46-48
2.6.4 不同出行距離的情景 48-50
2.7 小結(jié) 50-52
第3章 充電模式下電動(dòng)汽車(chē)的負(fù)荷規(guī)律及主動(dòng)空間研究 52-64
3.1 引言 52-53
3.2 主動(dòng)空間與需求統(tǒng)計(jì) 53-55
3.2.1 充電模式下的主動(dòng)空間 53-54
3.2.2 充電模式的需求電量統(tǒng)計(jì) 54-55
3.3 車(chē)輛行為模型 55-57
3.3.1 電動(dòng)汽車(chē)入網(wǎng)時(shí)段 55-56
3.3.2 電動(dòng)汽車(chē)充電需求 56
3.3.3 充電設(shè)施的配置 56-57
3.3.4 電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行與電量消耗 57
3.4 參數(shù)設(shè)置 57-58
3.5 算例分析 58-62
3.5.1 不同低電量閾值的情景 58-60
3.5.2 不同電池容量的情景 60-61
3.5.3 不同出行距離的情景 61-62
3.6 小結(jié) 62-64
第4章 換電站布點(diǎn)方案的路上成本與服務(wù)容量研究 64-85
4.1 引言 64-65
4.2 換電路上成本與服務(wù)容量 65-66
4.2.1 換電路上成本 65-66
4.2.2 換電站定址中的服務(wù)容量 66
4.3 布點(diǎn)方案的指標(biāo) 66-68
4.3.1 布點(diǎn)的有效覆蓋率 66-68
4.3.2 布點(diǎn)的平均路上成本 68
4.3.3 換電站的平均負(fù)荷 68
4.4 區(qū)域網(wǎng)格的劃分與賦值 68-69
4.5 路網(wǎng)因素與車(chē)輛最優(yōu)路徑 69-73
4.5.1 有向圖與路徑 69-71
4.5.2 有向圖向二叉樹(shù)的轉(zhuǎn)換 71
4.5.3 路網(wǎng)因素與最優(yōu)路徑 71-72
4.5.4 不可通行網(wǎng)格對(duì)構(gòu)建二叉樹(shù)的影響 72-73
4.6 電動(dòng)汽車(chē)行為模型 73-76
4.6.1 電動(dòng)汽車(chē)耗電與需求 73-74
4.6.2 換電站的優(yōu)化選擇與換電 74-75
4.6.3 電動(dòng)汽車(chē)的移動(dòng) 75
4.6.4 電動(dòng)汽車(chē)的目的地與路徑 75-76
4.6.5 電動(dòng)汽車(chē)出行出發(fā)時(shí)刻與距離 76
4.7 區(qū)域的設(shè)置 76-79
4.7.1 網(wǎng)格的規(guī)格 76-78
4.7.2 網(wǎng)格的人口因素 78-79
4.7.3 網(wǎng)格的路網(wǎng)因素 79
4.8 模擬計(jì)算與參數(shù)設(shè)置 79-82
4.9 算例分析 82-84
4.10 結(jié)論 84-85
第5章 換電站服務(wù)容量與運(yùn)營(yíng)研究 85-99
5.1 引言 85-86
5.2 換電站運(yùn)營(yíng)指標(biāo) 86-88
5.2.1 換電站的服務(wù)容量 86-87
5.2.2 日利潤(rùn)與每份投資日收益 87-88
5.2.3 設(shè)備閑置率 88
5.3 電動(dòng)汽車(chē)及換電站模型 88-94
5.3.1 換電站設(shè)備狀態(tài) 88-90
5.3.2 電池計(jì)劃充電與分時(shí)電價(jià) 90-91
5.3.3 用戶排隊(duì)系統(tǒng) 91-92
5.3.4 設(shè)備的使用時(shí)間 92-93
5.3.5 設(shè)備維護(hù)費(fèi)用 93
5.3.6 固定資產(chǎn)投資 93-94
5.3.7 電動(dòng)汽車(chē)行為模型 94
5.4 參數(shù)設(shè)置 94-96
5.5 算例分析 96-98
5.6 小結(jié) 98-99
第6章 結(jié)論與展望 99-101
6.1 結(jié)論 99-100
6.2 展望 100-101
參考文獻(xiàn) 101-112
致謝 112-114
攻讀博士學(xué)位期間發(fā)表與錄用的學(xué)術(shù)論文 114
攻讀博士學(xué)位期間參與的課題研究與項(xiàng)目研發(fā) 114-115
學(xué)位論文評(píng)閱及答辯情況表 115
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