經(jīng)濟(jì)政治論文提綱
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致謝 5-6
摘要 6-7
ABSTRACT 7-8
1. 緒論 12-22
1.1 研究背景和意義 12-13
1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 13-18
1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀 13-15
1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 15-18
1.3 研究?jī)?nèi)容、創(chuàng)新點(diǎn)及技術(shù)路線 18-22
1.3.1 研究?jī)?nèi)容 18-19
1.3.2 論文創(chuàng)新點(diǎn) 19-20
1.3.3 技術(shù)路線 20-22
2. 相關(guān)理論基礎(chǔ)與概念界定 22-38
2.1 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與競(jìng)爭(zhēng)力理論綜述 22-26
2.1.1 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與競(jìng)爭(zhēng)力概念 22-23
2.1.2 競(jìng)爭(zhēng)力的特性 23
2.1.3 競(jìng)爭(zhēng)力的層次 23-25
2.1.4 競(jìng)爭(zhēng)力理論的演變 25-26
2.2 高速鐵路可持續(xù)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的內(nèi)涵及分類 26-31
2.2.1 高速鐵路可持續(xù)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的內(nèi)涵 26-27
2.2.2 高速鐵路可持續(xù)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的分類 27-29
2.2.3 高速鐵路可持續(xù)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的表現(xiàn)形式 29-31
2.3 高速鐵路與其他運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)的效應(yīng) 31-38
3. 國(guó)外高速鐵路可持續(xù)發(fā)展經(jīng)驗(yàn) 38-52
3.1 國(guó)外高速鐵路可持續(xù)發(fā)展 38-40
3.2 國(guó)外高速鐵路可持續(xù)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 40-43
3.3 經(jīng)驗(yàn)借鑒 43-52
3.3.1 日本鐵路可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)借鑒 43-45
3.3.2 歐洲鐵路可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)借鑒 45-48
3.3.3 國(guó)外高速鐵路的發(fā)展對(duì)我國(guó)鐵路發(fā)展的啟示 48-52
4. 高速鐵路可持續(xù)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)影響因素分析 52-74
4.1 旅客運(yùn)輸需求總規(guī)模的影響因素 52-54
4.2 高速鐵路理論需求規(guī)模的影響因素 54-67
4.2.1 旅客運(yùn)輸需求特性 54-55
4.2.2 各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 55-60
4.2.3 各種運(yùn)輸方式經(jīng)濟(jì)技術(shù)特征比較 60-61
4.2.4 高速鐵路與其他運(yùn)輸方式比價(jià)關(guān)系 61-62
4.2.5 各種運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境 62-67
4.3 高速鐵路凈移入需求規(guī)模的影響因素 67-72
4.3.1 固定資產(chǎn)投資規(guī)模 67-69
4.3.2 綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)模 69-71
4.3.3 運(yùn)輸市場(chǎng)歷史格局 71-72
小結(jié) 72-74
5. 基于旅客出行方式選擇的高鐵與其它運(yùn)輸方式客運(yùn)分擔(dān)率 74-112
5.1 影響客運(yùn)通道各種運(yùn)輸方式分擔(dān)率的主要素因 75-77
5.1.1 需求因素——旅客出行選擇 75-76
5.1.2 供給因素—各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 76-77
5.2 高速鐵路與其他運(yùn)輸方式客運(yùn)分擔(dān)率測(cè)算模型 77-81
5.2.1 客運(yùn)分擔(dān)率模型的建立——Logit模型 78-79
5.2.2 參數(shù)的設(shè)定和計(jì)算模型 79-81
5.3 客運(yùn)分擔(dān)率測(cè)算的實(shí)證研究——以京滬客運(yùn)通道為例 81-107
5.3.1 京滬客運(yùn)通道介紹 82-83
5.3.2 數(shù)據(jù)處理和相關(guān)參數(shù)的測(cè)算 83-97
5.3.3 客運(yùn)分擔(dān)率的測(cè)算和比較 97-105
5.3.4 測(cè)算結(jié)果分析 105-107
小結(jié) 107-108
附錄 108-112
6. 高速鐵路可持續(xù)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)評(píng)價(jià) 112-132
6.1 高速鐵路可持續(xù)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)評(píng)價(jià)原則和特征 112-114
6.1.1 高速鐵路可持續(xù)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)評(píng)價(jià)特特征 112-113
6.1.2 高速鐵路可持續(xù)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)評(píng)價(jià)原則 113-114
6.2 高速鐵路可持續(xù)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)評(píng)價(jià)方法 114-120
6.2.1 高速鐵路可持續(xù)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)評(píng)價(jià)模型介紹 114-116
6.2.2 模糊層次綜合評(píng)價(jià)模型在評(píng)價(jià)中的應(yīng)用 116-120
6.3 高速鐵路可持續(xù)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)評(píng)價(jià) 120-132
6.3.1 高速鐵路可持續(xù)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)評(píng)價(jià)指標(biāo) 120-129
6.3.2 高速鐵路可持續(xù)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)評(píng)價(jià)模型 129-132
7. 高速鐵路可持續(xù)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)培育的對(duì)策建議 132-142
7.1 繼續(xù)強(qiáng)化我國(guó)高速鐵路技術(shù)研究 132-133
7.1.1 積極推進(jìn)我國(guó)高鐵技術(shù)的再創(chuàng)新 132-133
7.1.2 形成和完善我國(guó)高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系 133
7.2 科學(xué)有序組織高速鐵路建設(shè) 133-134
7.2.1 加大項(xiàng)目前期工作力度和深度 133
7.2.2 精心組織高速鐵路項(xiàng)目建設(shè) 133-134
7.3 不斷提高高速鐵路管理和運(yùn)營(yíng)水平 134-138
7.3.1 完善高速鐵路運(yùn)輸企業(yè)的管理體制和管理機(jī)制 134-135
7.3.2 充分培育高速鐵路運(yùn)輸市場(chǎng) 135
7.3.3 不斷改善旅客出行體驗(yàn) 135-137
7.3.4 促進(jìn)高速鐵路與其他運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展 137-138
7.3.5 建立國(guó)家地方財(cái)政補(bǔ)償機(jī)制 138
7.4 堅(jiān)定不移地實(shí)施走出去戰(zhàn)略 138-142
7.4.1 充分認(rèn)識(shí)我國(guó)高鐵實(shí)施走出去戰(zhàn)略的重要意義 138-139
7.4.2 我國(guó)高鐵實(shí)施走出去戰(zhàn)略具有現(xiàn)實(shí)的可行性 139-140
7.4.3 我國(guó)高鐵實(shí)施走出去戰(zhàn)略的幾個(gè)關(guān)鍵問題 140-142
8. 結(jié)論及進(jìn)一步研究的問題 142-144
8.1 結(jié)論 142
8.2 論文的創(chuàng)新點(diǎn) 142-143
8.3 需要進(jìn)一步研究的問題 143-144
參考文獻(xiàn) 144-156
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