省道公路大中修工程方案設計論文

省道公路大中修工程方案設計論文

　　1路面使用品質評價

　　1)路面破損狀況評價。全段路面狀況指數PCI=100－15*DＲ0．412，經計算得出各分段路面狀況指數PCI=41．2＜60，根據《公路瀝青路面養護技術規范》，路面破損狀況評價等級為“差”。

　　2)路面強度評價。瀝青路面強度評價長采用強度指數PSSI作為評價指標，其計算公式為:PSSI=100/(1+a0eaSSI)，其中SSI=路面設計彎沉值/路面代表彎沉值。經計算得出各分段路面狀況指數PSSI=45＜46，根據《公路瀝青路面養護技術規范》，路面結構強度不夠，應采取大修補強措施以提高其承載能力。

　　3)路面行駛質量評價。路面行駛質量采用行駛指數ＲQI作為評價指標，其計算公式為:ＲQI=100/(1+a0eaIＲI)，其中IＲI為國際平整度指數。經計算得出各分段路面行駛質量指標ＲQI=69．3＜70，根據《公路瀝青路面養護技術規范》，路面行駛質量為“次”。

　　4)路基技術評價。路基技術狀況用路基技術狀況指數SCI評價，其計算公式為:SCI=∑Wi(100－GDiSCI)，其中i為路基損壞類型。經計算得出各分段路基技術狀況指=90，根據《公路瀝青路面養護技術規范》，路基技術狀況為“優”。

　　5)路面使用性能評價指標。瀝青路面使用性能用路面使用性能指數PQI作為評價指標，其計算公式為:PQI=wPCIPCI+wＲQIＲQI+wＲDIＲDI+wSＲISＲI。經計算本路段路面損壞狀況指數為PCI=41．2。根據評定結果，本項目MQI(公路技術狀況指數)=53．03，評定結果均為次，小修保養、中修已不能維護該路的通行要求，急需大修。

　　2大修方案

　　目前該路段道路交通量未飽和，路面寬度能夠滿足交通量需求，道路線形比較平順，滿足二級公路有關技術標準，道路仍維持現有二級公路標準，不再進行加寬，保持現有道路線形。針對不同情況路面制定不同大修方案。

　　1)過村路段交通量大，由于先修路后建房，過村路段兩側民宅大多高于路面，再加上過村路段縱坡較緩，造成下雨后積水無法順利排出，現有的邊溝被被日積月累的各種垃圾堵塞，造成路面積水、大部分路面出現坑槽、車轍、網裂現象，路面破損嚴重。挖除原4cm面層及20cm泥結礫石基層。新建路面采用老路土基+18cm水泥穩定砂礫+18cm水泥穩定碎石+4cm中粒式瀝青砼+3cm細粒式瀝青砼。

　　2)鎮區段交通量大，排水不暢，路面出現坑槽、車轍、網裂，2003年進行過一次大修，老路結構層為18cm二灰砂礫+18cm二灰砂礫+18cm水泥粉煤灰穩定砂礫+4cm瀝青面層。受綠化帶高度、慢車道、人行道限制主車道無法抬高。挖除原4cm面層及18cm泥結礫石基層，對路面進行滿鋪，新建路面結構采用老路底基層+18cm水泥穩定碎石+4cm中粒式瀝青砼+3cm細粒式瀝青混凝土。

　　3)一般路段按抬高補強設計，在老路面上直接加鋪18cm水泥穩定碎石+4cm中粒式瀝青砼+3cm細粒式瀝青砼。縱坡大于3%的路段，為防止加鋪層推移，需對原油面進行拉毛處理。

　　4)橋梁兩端、起終點、下穿洛欒高速處等段落無法抬高，兩端設置過渡段過渡，長度按老路縱坡變化不大于0．5%考慮設置。路面設計挖除原4cm面層及20cm泥結礫石。新建路面結構采用老路土基+18cm水泥穩定砂礫+18cm水泥穩定碎石+4cm中粒式瀝青砼+3cm細粒式瀝青砼。

　　3大修效果評價

　　項目實施可疏通城市之間的連接，使其與外界交流更加便捷。項目實施后將帶動區域內地方經濟發展，促進當地與周圍縣市的物質、文化交流，提高區域對外形象。項目實施后道路線形滿足二級公路標準，道路線形順暢，道路大修后，技術標準將全面恢復，現有路面狀況將大大改善，行車舒適度大大提高，將為道路交通提供新的服務水平。

　　4結語

　　根據項目實際情況，結合以往經驗，制定合理的大中修方案，改善交通現狀，完善交通網功能。

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