公路橋(涵)頭跳車問題的施工探討論文
【摘 要】本文分析路與橋(涵)過渡段產(chǎn)生不均勻沉降的原因,提出路橋(涵)過渡段的施工研究,以減少路橋(涵)間的不平順,防止或避免橋(涵)頭跳車現(xiàn)象,增加車輛運行的舒適性。
【關(guān)鍵詞】路基 橋涵 過渡段 施工
1 路橋(涵)過渡段產(chǎn)生不均勻沉降原因的分析
1.1橋(涵)頭地基處治不利
在橋(涵)頭,有些存在軟土地基,由于地基沉降引起的橋(涵)頭跳車現(xiàn)象依然存在,分析原因主要有兩方面:一方面是施工圖的設(shè)計方面,對地基的探測和物理力學(xué)性質(zhì)研究不全面,造成橋(涵)頭路基處治遺漏或采取的處治方法不當。間或采用的軟土地基處治理論計算方法和地基的實際情況有差距,使軟土處治不能達到預(yù)期效果,不能滿足《公路軟土地基路堤設(shè)計和施工技術(shù)規(guī)范》的技術(shù)要求。另一方面是橋(涵)臺臺背路堤施工時填土壓實度不足,雨水侵蝕造成路堤填土流失和強度降低,這是路堤沉降的主要原因。
1.2橋(涵)臺臺背路堤壓實度不滿足要求
從公路工程建設(shè)可知,幾乎所有的橋(涵)梁、通道和明涵都要求臺背填土處治,而臺后填土壓實度由施工用料、機械設(shè)備、施工順序、施工經(jīng)驗、施工作業(yè)面等工程管理因素的影響。施工過程涉及各個方面,從公路施工調(diào)查結(jié)果可知,臺背填土普遍存在壓實不足的問題,這是造成路橋(涵)過渡段不均勻沉降的基本原因之一,另外,在公路營運過程中,路基在車輛荷載以及自然因素作用下,會形成土基塑性變形的積累導(dǎo)致路橋(涵)之間的差異沉降,從而影響公路路面的平順程度。
1.3橋(涵)頭路堤邊坡防護措施不妥
從公路橋(涵)頭路堤的施工可知,臺背路堤填土常采用砂類、滲水性土作為填料,不考慮防水和排水設(shè)施,通常,對橋(涵)臺處于長期浸水路段,采用漿砌片石護坡,而其他橋(涵)臺路段,只在錐坡范圍設(shè)置漿砌片石護坡。臺背設(shè)置防格網(wǎng)草護坡或草皮護坡,但是,從公路改建、水毀和收尾工程偵查過程發(fā)現(xiàn),許多橋(涵)頭路堤沉降較嚴重的地方,長伴隨錐坡和護坡水毀,分其原因,雨水對路堤的沖刷和侵蝕防格網(wǎng)草防護等路堤邊坡防護措施未能起到保護路基免受雨水侵害的作用,所以橋(涵)頭路堤邊坡防護措施及臺背防水和排水設(shè)施的不適當,促使臺背填土流失,路基強度降低,在行駛車輛長期作用下,過渡段填土塑性變形,誘發(fā)橋(涵)頭路堤不均勻沉降,出現(xiàn)橋(涵)頭跳車現(xiàn)象。
1.4橋(涵)頭搭板設(shè)計欠妥
在公路工廠建設(shè)中,橋(涵)頭過渡段多采用搭板結(jié)構(gòu),而設(shè)置搭板后的橋(涵)頭跳車現(xiàn)象依然存在,分析其原因有兩方面:第一,根據(jù)橋(涵)梁的長度,橋(涵)頭設(shè)置搭板長度分為:大中橋(涵)搭板長度為8m,小橋(涵)及涵洞搭板長度為5m。而在施工中橋(涵)頭路堤處于高填方,路橋(涵)間相對沉降量大,而搭板長度不足以起到順接作用,車輛行駛時往往出現(xiàn)橋(涵)頭跳車現(xiàn)象;第二,搭板強度不夠,產(chǎn)生斷板引起橋(涵)頭線形突變,出現(xiàn)橋(涵)頭跳車。
2 路橋(涵)過渡段施工采取的措施
2.1加強路橋(涵)過渡段的施工組織設(shè)計
如果施工方案和施工組織設(shè)計的質(zhì)量不高,就難以保證在預(yù)定的成本范圍內(nèi),按期交工和確保工程質(zhì)量。因此,對于施工方案和施工組織設(shè)計必須達到以下要求:(1)要講究科學(xué)的編制程序和方法;(2)編制時進行技術(shù)經(jīng)濟分析和比較,做到設(shè)計優(yōu)化,除了在施工方案和施工組織設(shè)計的質(zhì)量保證,還要做好檢查施工準備工作的質(zhì)量,做好施工人員的技術(shù)交底工作,材料的質(zhì)量控制和機械設(shè)備的質(zhì)量保證。過渡段的施工組織設(shè)計應(yīng)該有利于減少路橋(涵)間的沉降差,在橋(涵)臺結(jié)構(gòu)完成后盡快安排過渡段陸地與一般填土路堤的施工,使用同樣壓實能量的壓實機械把過渡段路堤與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度進行填筑碾壓,分層填筑時,每層松鋪厚度必須控制在15cm內(nèi),并在臺背墻上劃上記號,以保證厚度的均勻性,方便施工人員檢查。在路堤和橋(涵)臺連接部位,路堤與錐坡預(yù)壓填土應(yīng)同步填筑碾壓,使用大型機械碾壓困難時可改用小型振動機充分壓實。
2.2加強路堤填料的選擇
實施臺背路堤填筑之前,要有目的地選擇施工路段的填料,對要采用的各種土壤做對比試驗,其試驗項目包括:(1)土壤的液限和塑限聯(lián)合測定,實施篩分和擊實試驗;(2)不同土壤在相同壓實機具下達到同等壓實度時的壓實變數(shù)和松鋪厚度的關(guān)系,從試驗結(jié)果比較各種土壤的技術(shù)指標,選出最適宜的土壤作為填料;(3)從經(jīng)濟角度考慮,以就地取材為主,就地取材不僅經(jīng)濟而且取材方面不誤工,材料的選擇原則上應(yīng)選用較大的砂類土或滲水性好的材料,這樣的材料強度高,容易壓實,當采用非滲水性材料時,應(yīng)在土中摻加外加劑,如石灰、水泥等,嚴禁使用淤泥以及含草皮、樹根和其他雜物的土作為填料。
2.3加強壓實要求
臺背路堤填土應(yīng)與錐坡填土同時進行,并按設(shè)計寬度一次填土,分層填筑過程,每層的壓實厚度不超過15cm,其施工順序為汽車卸土、推土機平整、灑水或涼曬、人工平整、壓路機碾壓、壓實度檢測,壓路機碾壓過程中,既要保證壓實度,同時又要注意不損傷臺身,具體要求為:(1)檢查填土松鋪厚度、平整度和含水量,符合要求后進行碾壓;(2)根據(jù)壓實試驗提供的松鋪厚度和控制壓實遍數(shù)進行壓實;(3)采用振動壓路機碾壓時,除對臺背路堤填土與路基土方連接處必須加以振動,增強碾壓效果外,橋(涵)臺附近采用不振動靜壓,并慢速碾壓,以免損傷橋(涵)臺。
3 總結(jié)
在路橋(涵)過渡段,由于橋(涵)臺和路堤之間存在強度漸變段產(chǎn)生不均勻沉降,出現(xiàn)橋(涵)臺跳車現(xiàn)象,是公路工程中的一個突出現(xiàn)象,必須根據(jù)工程實際,進行全過程的系統(tǒng)的科學(xué)管理,加強結(jié)構(gòu)設(shè)計,加強控制施工中的各個環(huán)節(jié)工序的工程質(zhì)量,從思想上認識質(zhì)量的重要性,從技術(shù)上加強管理,從客觀上制定一套科學(xué)的管理程序,就能減少過渡段的不均勻沉降,從而減輕橋(涵)頭跳車現(xiàn)象,提高社會經(jīng)濟效益。
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