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阿里巴巴與高德 門當戶對
2014年4月11日，在阿里巴巴發(fā)出提出收購要約的兩個月后，高德宣布與阿里巴巴達成收購協(xié)議。至此，這樁在BAT資本板塊劇烈運動中，權(quán)重格外大的“公案”，終于塵埃落定。對這起不同尋常的收購事件做解讀，可以縷清很多中國互聯(lián)網(wǎng)的板塊結(jié)構(gòu)問題。
在所有的11家擁有導(dǎo)航電子地圖甲級測繪資質(zhì)的單位中，高德和四維圖新是實力最強的兩家公司，并且是上市公司。而直接擁有地圖導(dǎo)航用戶(即2C業(yè)務(wù))最多的是高德。
其實，在所有的地圖數(shù)據(jù)廠商中，高德是最早擁有“互聯(lián)網(wǎng)思維”的。高德不顧運營商等B端大客戶的不滿，直接挺近免費的2C業(yè)務(wù)，時間點要比競爭對手早了3-4年。2011年6月，在一片質(zhì)疑聲中，高德任命奇虎CEO周鴻祎和搜狐聯(lián)席總裁COO王昕擔任公司獨立董事，從而拉開了高德轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)的序幕。僅2012年，高德傳統(tǒng)的車載導(dǎo)航收入(2B業(yè)務(wù))占總收入比重，已經(jīng)下降到了歷史新低58%。而在高德的2013年 Q1財報中，其移動和互聯(lián)網(wǎng)位置服務(wù)營收占比已經(jīng)從最初的10%升至41%。
所有以上這些，都說明高德這家傳統(tǒng)公司相對于同行業(yè)公司的遠見卓識。只不過高德運氣不太好，它遭遇了斜刺里殺出來的李彥宏直接抓的百度地圖。
高德的行業(yè)優(yōu)勢自不必提，必然是巨頭爭相“迎娶”的對象，但為何是阿里最終收購了高德呢?
移動互聯(lián)網(wǎng)到來之后，移動轉(zhuǎn)型和線下轉(zhuǎn)型的命題合二為一，PC的流量霸主平臺，如何延伸至移動端和線下?BAT都在尋找自己的出路。
騰訊靠微信取得了成功，在PC和移動兩端，都成為流量生產(chǎn)方，并且成功完成資源整合，進而形成商業(yè)閉環(huán);而百度在一系列失敗之后靠收購91取得了突破性進展(這也是百度巨資收購的價值所在)，雖然尚未資源整合成功，但至少在移動端已經(jīng)擁有自己流量生產(chǎn)基地。
那么，阿里呢?
來往可以說并不算成功。實際上，阿里選擇進軍游戲業(yè)務(wù)，也帶有退而求其次的味道。
誰是阿里的移動端超級入口?從公開資料可以得知的阿里在3年內(nèi)收購或入股的30余家公司中，顯然，具備這個潛質(zhì)的只有高德，而不是新浪微博或者其他。
這在高德地圖與淘點點和天貓的產(chǎn)品試水性合作中，已經(jīng)可以看出端倪。
那么高德為何一定要選擇阿里呢?
在去年收購搜狗后，騰訊SOSO團隊也進行了調(diào)整，此前由SOSO團隊負責的SOSO地圖并入到MIG(移動互聯(lián)事業(yè)群)下，并更名為騰訊地圖，同時在去年年底發(fā)布了免費導(dǎo)航產(chǎn)品騰訊路寶。
但很遺憾，我個人和周邊的朋友并未感受到騰訊地圖的聲勢或者產(chǎn)品亮點。其實原因很簡單，騰訊地圖在騰訊的產(chǎn)品架構(gòu)中，權(quán)重是比較輕的。它既不是騰訊流量生產(chǎn)平臺，也不能成為騰訊搏眼球的創(chuàng)新產(chǎn)品。它的價值，遠比不上大眾點評對騰訊的價值。
所以說，在中國當下的互聯(lián)網(wǎng)格局中，阿里與高德，是最門當戶對的一對，可以說是絕配。當然，如何將上億的用戶貨幣化，可能需要阿里的人多思考，而如何提高移動端的產(chǎn)品體驗，恐怕則需要高德的人給阿里人上一課了。
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