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公司打車軟件項目商業(yè)計劃書
項目背景：
數(shù)據(jù)顯示，打車應(yīng)用用戶搭乘出租車的諸多方式中，85.4%的用戶仍會選擇“招手打車”方式，45.9%的用戶在一定情況下會使用“打車軟件”，而通過手機地圖打車的用戶僅占9.2%。前輪打車補貼戰(zhàn)在圈住用戶的同時也培養(yǎng)了用戶的消費和支付習(xí)慣，可進一步實現(xiàn)O2O布局。打車應(yīng)用仍需在精準地理定位、縮短候車時間等方面提升用戶體驗，解決用戶出行打車的核心需求，在此基礎(chǔ)上圍繞用戶出行需求布局線下，分類精準化布局基于位置和時間的其他出行服務(wù)。
打車應(yīng)用用戶搭乘出租車的諸多方式中，85.4%的用戶仍會選擇“招手打車”方式，45.9%的用戶在一定情況下會使用“打車軟件”，而通過手機地圖打車的用戶僅占9.2%。
快的打車與滴滴打車通過長時間的補貼優(yōu)惠，獲得了一定的用戶群體，并相應(yīng)培養(yǎng)了用戶的打車習(xí)慣，為其下一步的商業(yè)布局奠定了一定的用戶基礎(chǔ)。
截止至2014年上半年，中國打車應(yīng)用市場繼續(xù)呈“快的打車”與“滴滴打車”并舉的雙雄割據(jù)狀況，且兩款應(yīng)用的用戶重疊度均超過50%。截止至2014年6月底，54.2%的用戶安裝使用打車應(yīng)用的時間為1—2月，安裝使用了3—5月的用戶占比33.5%。
當(dāng)前，快的打車與滴滴打車的用戶群體有一定重疊，87.7%的用戶(根據(jù)用戶打車應(yīng)用使用時長統(tǒng)計)在“補貼戰(zhàn)”最盛之時安裝使用兩款應(yīng)用。“后補貼”時代，快的打車與滴滴打車兩款應(yīng)用如何實現(xiàn)差異化經(jīng)營、獲取用戶粘性或為兩款應(yīng)用后續(xù)運營的重點。
用戶在多種情況下會選擇使用打車應(yīng)用。其中，“有急事趕時間”、“下雨等天氣不好時”、“地理位置較為偏僻的地方”、“上下班高峰期間”為使用的常頻場景，分別占比61.5%、38.4%、32.7%與30.7%。24.2%的用戶會在“較早或較晚出行時刻”選擇打車應(yīng)用預(yù)約打車。
用戶選擇使用打車應(yīng)用相當(dāng)程度上為“應(yīng)急之需”。這也說明了打車應(yīng)用相應(yīng)滿足了基礎(chǔ)用戶和強需求用戶的打車需求。該兩類用戶打車需求較多，打車軟件的出現(xiàn)提供了另一種打車方式，并且在地點偏僻地段、冷門打車時間較好解決了該部分群體的打車痛點。
用戶使用打車應(yīng)用的諸多因素中，71.9%的用戶認為打車應(yīng)用“確保能打到車”;“有補貼”對53.8%的用戶構(gòu)成一定的吸引力;36.1%的用戶認為使用打車應(yīng)用“省時間”，并且認為能有效利用碎片時間的用戶占比17.8%;15.3%的用戶認可打車應(yīng)用使用“移動支付較便捷”。
快的打車與滴滴打車聲勢浩大的“補貼”競賽雖是吸引用戶安裝使用的重要原因，但打車應(yīng)用所帶來的便捷性、高效性也被相當(dāng)規(guī)模的用戶所認可。打車應(yīng)用的未來發(fā)展仍應(yīng)首先滿足用戶快速、便捷打車的核心需求。
2014年上半年用戶選擇打車應(yīng)用的諸多因素中，打車應(yīng)用的“接單速度”與“候車時間”較被用戶所看重，分別占比為64.2%、48.4%;30.3%的用戶看重打車應(yīng)用的“積分制度”;“補貼金額”這一因素會影響24.6%的用戶選擇。
“打車預(yù)約方便出行”這一要素占比96.5%，無疑成為吸引用戶繼續(xù)使用打車應(yīng)用的首要原因，46.7%的用戶表示“已養(yǎng)成使用打車軟件”的習(xí)慣，“打車應(yīng)用的后續(xù)優(yōu)惠”仍會吸引35.4%的用戶繼續(xù)使用打車應(yīng)用。
打車應(yīng)用逐步減少或取消用戶補貼后，19.7%的用戶不會繼續(xù)使用打車應(yīng)用。該部分用戶群體中，42.8%的用戶認為“招手打車更方便”，35.6%的用戶因“取消補貼，優(yōu)惠力度不大”而棄用打車應(yīng)用。28.7%的用戶認為“后續(xù)積分優(yōu)惠程序復(fù)雜，不便利”，從而影響了用戶繼續(xù)使用的積極性。
補貼取消后即不再繼續(xù)使用打車應(yīng)用的用戶應(yīng)屬于弱需求用戶。該部分群體或處于較容易打車的城市或城市地段，招手打車是更為方便的選擇。打車應(yīng)用的補貼可節(jié)省一定的打車成本，補貼取消自然會減少或取消打車應(yīng)用的使用。
用戶對打車應(yīng)用的各項不滿意因素中，“遭司機挑單拒載”最為用戶詬病，占比53.8%。27.4%的用戶表示有時打車“需加價格才能獲得司機回應(yīng)”。 “移動支付網(wǎng)絡(luò)不暢”、“移動支付綁定銀行卡顧慮” 兩項也分別被23.8%、22.1%的用戶所擔(dān)憂。
隨著快的打車與滴滴打車“搶占用戶”階段的結(jié)束，如何完善服務(wù)體驗成為兩款應(yīng)用后期平穩(wěn)運營的核心。
打車應(yīng)用用戶對打車應(yīng)用服務(wù)提升方面，50.1%的用戶希望能夠“提供、制作更精準的地圖及定位”;43.7%的用戶希望“完善會員制，提供乘客端衍生品”。希望通過使用打車應(yīng)用獲得“打車積分兌換團購票務(wù)服務(wù)”的用戶占比31.2%。
前輪打車補貼戰(zhàn)在圈住用戶的同時也培養(yǎng)了用戶的消費和支付習(xí)慣，可進一步實現(xiàn)O2O布局。打車應(yīng)用仍需在精準地理定位、縮短候車時間等方面提升用戶體驗，解決用戶出行打車的核心需求，在此基礎(chǔ)上圍繞用戶出行需求布局線下，分類精準化布局基于位置和時間的其他出行服務(wù)。
在沒有使用打車應(yīng)用的乘客群體中，45.1%的該部分乘客表示 “招手打車更快”，29.4%的受訪用戶表示會“擔(dān)心移動支付安全”。安全問題也為該部分乘客所擔(dān)憂，“擔(dān)心打到黑車”占比21.5%。在沒有使用過打車應(yīng)用的乘客群體中，15.6%的用戶表示“不會使用打車軟件”。
目 錄
第一部分 摘要
一、項目背景
二、項目簡介
三、項目競爭優(yōu)勢
四、融資與財務(wù)說明
第二部分 打車應(yīng)用行業(yè)與市場分析
一、市場環(huán)境分析
(一)政策環(huán)境分析
(二)經(jīng)濟環(huán)境分析
二、打車應(yīng)用行業(yè)預(yù)測分析
三、打車應(yīng)用目標市場分析
四、市場分析小結(jié)
第三部分 公司介紹
一、公司基本情況
二、公司業(yè)務(wù)介紹
三、組織架構(gòu)
四、主要管理團隊
第四部分 產(chǎn)品與技術(shù)
一、主要產(chǎn)品介紹
(一)主要產(chǎn)品
(二)產(chǎn)品性能
(三)產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢
二、技術(shù)與研發(fā)
(一)關(guān)鍵技術(shù)介紹
(二)技術(shù)亮點
(三)現(xiàn)有的和正在申請的知識權(quán)
(四)研發(fā)團隊
(五)持續(xù)創(chuàng)新安排
第五部分 營銷規(guī)劃
一、營銷戰(zhàn)略
二、營銷措施
第六部分 項目發(fā)展規(guī)劃
一、發(fā)展戰(zhàn)略
二、階段發(fā)展規(guī)劃
三、實現(xiàn)經(jīng)營目標采取的具體策略
(一)營銷網(wǎng)絡(luò)計劃
(二)人才培養(yǎng)和引進策略
(三)服務(wù)提升計劃
第七部分 融資說明
一、資金需求
二、資金使用規(guī)劃及進度
三、資金籌集方式
四、投資者權(quán)利
五、投資退出方式
六、項目估值
(一)評估技術(shù)說明
(二)收益現(xiàn)值法簡介
(三)評估假設(shè)與模型
(四)評估值的計算
第八部分 財務(wù)分析與預(yù)測
一、財務(wù)評價依據(jù)
二、財務(wù)評價基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與參數(shù)選取
三、有關(guān)說明
四、經(jīng)營收入預(yù)測
五、成本費用估算
六、盈利能力分析
(一)項目損益和利潤分配表
(二)項目現(xiàn)金流量預(yù)測表
(三)項目財務(wù)評價指標計算
七、財務(wù)評價結(jié)論
第九部分 風(fēng)險分析
一、風(fēng)險因素
(一)行業(yè)競爭加劇風(fēng)險
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