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黃巢起義之敗局來看滴滴Uber的未來
待到來年九月八，我花發時百花殺。沖天香陣透長安，滿城盡帶黃金甲。然而黃巢起義為何起勢浩大，發展迅速最后卻落得敗亡的命運?
黃巢起義發于唐末，藩鎮割據，軍閥林立，社會處于一個嚴重動蕩不安的年代;滴滴Uber并在當今，大眾創業，萬眾創新，活躍的創業氛圍催生出一個又一個的獨角獸。歷史的塵囂中，一波又一波試圖顛覆政權的武裝此起彼伏，創業浪潮下一個又一個的獨角獸粉墨登場。他們都蘊含著時代所賦予的力量，他們都懷著一顆顛覆規則的野心。然而勝者只有一個，誰都想要從尸山血海中站在頂峰，看似順應時代的他們，卻大都淪為歷史車輪之下的煙塵。
然而歷史總是驚人的相似，相比之下二者的行為的本質卻有著大量相似之處。
先來看黃巢起義。
唐末，連年混戰民不聊生，自王仙芝起義之后，黃巢緊跟而上，并于王仙芝戰敗身死之后成為起義軍領袖，生根嶺南，轉戰荊浙，攻取兩都。一路上勢如破竹，將奄奄一息的李唐王朝一步一步加速推向了墓坑。
然而黃巢起義為何起勢浩大，發展迅速最后卻落得敗亡的命運?
中和元年(公元881年)，黃巢率領起義軍隊攻入長安。由于其前期“劫富濟貧”的行為積累了大量的口碑，使得此次進軍如摧枯拉朽一般，并未受到跟大阻礙。剛入城時與長安百姓安然無犯，提出“黃王起兵，本為百姓，非如李氏不愛汝曹，汝曹但安居無恐”的口號，并且沿用一貫的“補貼”換支持的行為，向貧民散發財物，百姓列席歡迎。然而在不久之后，黃巢對起義軍不加約束，使得軍紀渙散，大量士兵燒殺劫掠，出現“殺人滿街，巢不能禁”的情況，使其喪失了百姓的支持。更有甚者，竟然最后，以百姓協助官軍為由縱兵屠城，完全喪失了大眾支持。
另外一個方面，黃巢入主長安之后，建立了大齊政權。政治上，沿用李唐舊吏，并未進行政治改革。經濟方面則沒有發展和恢復生產，僅僅以沒收富家財產為財政依托，逐漸喪失了向貧民階層散發資財的“燒錢能力”。導致“華軒繡轂皆銷散，甲第朱門無一半”;“內庫燒為錦繡灰，天街踏盡公卿骨”既損害了舊的既得利益，又縱兵搶掠，隨意殺人，傷害了自己聲稱“代表”的利益。從而失去整個政權存在的合理性支持。
在既不能保證百姓安全，又不能保證經濟收入的狀況下，使得百姓對其喪失信心，以至于其出城之時，長安百姓“攜磚瓦以擊之。以至黃巢義軍覆滅，黃巢兵敗身死。
再來看滴滴出行。
滴滴打車，從2012年上線，打入出租車市場，以加價的形式來解決高峰時期打不到車的問題。2014年1月微信對其開放接口，幾乎同時拿到C輪融資，開始采取補貼的形式進行擴張，以圖教育市場，形成用戶使用習慣并逐漸從出租車市場拓展到私家車的共享出行。并且于2015年2月與快的打車合并，成為“網約車”行業巨頭，最終于2016年7月收購Uber中國，幾乎統一“網約車江山。
現在的滴滴出行，體量之龐大，發展之迅速，使得時下許多創業公司都難以望其項背，讓傳統出行行業倍感壓力。可就在滴滴越來越接近頂峰的時候，卻越來越表現出與黃巢起義同樣的特征，露出同樣的敗像。
估計滴滴在此之前給人留下的印像，最深刻的就是它一擲千金的豪爽補貼了吧。縱觀整個O2O市場，對于補貼恐怕沒有比專車行業更大的手筆了。外賣市場還在每單補貼幾塊錢的時候，出行市場的補貼平均每單十元，而且頻次比外賣更高。當時的“滴滴快車”僅按照里程單價和時長收費，價格非常低廉，再加上沒有起步價，用戶打車的成本極其之低。例如在廣州和杭州的里程單價只要0.99元/公里，時長費最低僅需0.2元/分鐘，不僅乘客便宜，還有對司機的大量獎勵。
在補貼的催動之下，滴滴包括當時的快的，以極其驚人的速度擴張。再滴滴快的合并之后，其估值也在暴漲。然而現在滴滴在收購了Uber之后，面對著一個即將飽和的市場，無法再高速擴張，同時也沒有了繼續“燒錢”補貼的意義，于是打車費用回到了一個正常的水平線上，相對于正常出租車已然失去價格的競爭優勢，于是乎在滴滴近期爆出漲價20%的消息之后，質疑聲紛至沓來，不僅僅失去了大量用戶，同時司機端也抱怨不斷。
而越來越多的人都在說，滴滴儼然已經成為一個出租車公司了。是的，在取消了補貼并且上調了價格之后，乘客端和司機端的用戶都將開始銳減。而滴滴的價格則會和出租車保持在同一水平線上，甚至略高。這樣，出租車司機，對滴滴的怨氣都表現了出來，因為滴滴將大量的私家車引入到出租運營的模式當中，使得他們的利益收到了損害。而越來越多的乘客則因為滴滴并未對其出行效率做出明顯改變，也不能持續的對他們給予低價待遇而開始冷漠以待。
從上文不難看出，黃巢&滴滴共同存在著兩方面的問題。
1、以補貼模式換取大眾支持，不能持續形成利益輸送，補貼消失之后支持不再
不難發現，黃巢起初看似劫富濟貧心系天下，但事實上呢?只是單純的將散發資財作為手段來拉攏這些人罷了，并未做到他們想要的“安居無恐”。甚至比沒落的李唐政權更多一份暴虐。而滴滴出行也是如此。在市場份額擴張到一定程度之后，“燒錢”補貼已然失去意義，在這個時候價格回到了正常水平之上，用戶流失補貼不再，不但乘客端不再買賬，而且曾受益于補貼的出租車司機也開始反攻倒算，開始抵制將私家車引入運營市場的滴滴。補貼是暫時的，真正的抓住用戶痛點，為用戶創造價值才是長久之計。
2、未能產生真正的價值，顛覆了舊關系，卻沒有形成新模式
黃巢之誤，誤在顛覆了舊政權，卻未能建立起新秩序，給大眾看到了利益，卻又沒有真正的替他們去實現。而再看滴出行的出現，不可否認的對傳統的出租車行業造成了巨大的沖擊，然而現在卻越來越像是一個出租車公司，一沒有使人們的出行方式產生質的變化，二沒有讓每一個參與者都得到更多的收獲，越發展壯大，這一死結就越發凸顯。在顛覆了舊的模式之后，如果不產生新的有效模式，則充其量只是一個破壞者的角色罷了。
黃巢起義是以失敗告終了，而滴滴至少現在還活著。如果滴滴不能立足于價值產出，僅僅以營銷手段和偽痛點來維持自己的存在，那就離步黃巢之后塵不遠了。
不僅僅是出租車行業，對于任何的創業公司而言都一樣依賴燒錢模式，通過短期利益來拉攏用戶只能是飲鴆止渴，華麗的數據表象之下是掩蓋不了為用戶產生實際價值的蒼白。只有抓住用戶的真正需求，思考和挖掘自己能夠真正創造的商業價值，才是真的創業，真的創新。
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