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2017公路造價(jià)師《技術(shù)與計(jì)量》復(fù)習(xí)題及答案
1.設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車(chē)輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的路面結(jié)構(gòu)層為()。
A面層
B基層
C底基層
D墊層
答案：B
解析：基層的主要作用是承受面層傳遞下來(lái)的行車(chē)荷載。
2.高速公路、一級(jí)公路應(yīng)采用()基層，以增強(qiáng)基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，減少低溫收縮裂縫。
A柔性
B剛性
C彈性
D水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類(lèi)半剛性
答案：D
解析：高速公路、一級(jí)公路應(yīng)采用水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類(lèi)半剛性基層，以增強(qiáng)基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，減少低溫收縮裂縫。
3.石灰穩(wěn)定類(lèi)材料用于瀝青混合料路面的基層時(shí)，應(yīng)在基層上做()。
A上封層
B粘層瀝青
C下封層
D防水層
答案：C
解析：石灰穩(wěn)定類(lèi)材料用于瀝青混合料路面的基層時(shí)，應(yīng)在基層上做下封層，防止裂縫的反射。
4.計(jì)算砌筑砂漿的配合比時(shí)，需確定：①試配強(qiáng)度，②砂子用量，③水泥用量，④砂子含水率。其合理計(jì)算順序?yàn)?)。
A①—②—③—④
B②—①—③—④
C④—①—③—②
D③—①—②—④
答案：C
解析：計(jì)算砌筑砂漿的配合比時(shí)，首先需確定砂子含水率，然后是試配強(qiáng)度、水泥用量，最后確定砂子用量。
5.某工程施工勞動(dòng)力資源消耗過(guò)程為20人工作2天后，50人工作3天，接下來(lái)30人工作l天。其不均衡系數(shù)是()。
A2.5
B1.36
C1.5
D1.67
答案：B
解析：不均衡系數(shù)k=施工中人數(shù)最高峰值/施工期間加權(quán)平均工人人數(shù)。施工中人數(shù)最高峰值=50;施工期間加權(quán)平均工人人數(shù)=(20×2+50×3+30×1)/(2+3+1)=36.667;不均衡系數(shù)k=50/36.667=1.36。
6.()是瀝青混凝土強(qiáng)度構(gòu)成的重要因素。
A級(jí)料強(qiáng)度
B粘結(jié)力
C骨架的嵌擠作用
D骨架的摩阻力
答案：B
解析：粘結(jié)力是瀝青混凝土強(qiáng)度構(gòu)成的重要因素，骨架的嵌擠作用是瀝青碎石路面強(qiáng)度的主要因素。
7.瀝青混凝土、瀝青碎石的壓實(shí)度，當(dāng)以試驗(yàn)段的密度為標(biāo)準(zhǔn)密度時(shí)，應(yīng)達(dá)到()的壓實(shí)度。
A98%
B95%
C94%
D93%
答案：A
解析：瀝青混凝土、瀝青碎石的壓實(shí)度，當(dāng)以試驗(yàn)段的密度為標(biāo)準(zhǔn)密度時(shí)，應(yīng)達(dá)到98%的壓實(shí)度。
8.公路工程填方路堤的壓實(shí)，當(dāng)路基在超高段時(shí)，壓實(shí)機(jī)械的運(yùn)行路線(xiàn)為()。
A應(yīng)從低的一側(cè)向高的一側(cè)順次碾壓
B應(yīng)從路基中心向兩旁順次碾壓
C應(yīng)從高的一側(cè)向低的一側(cè)順次碾壓
D沒(méi)有碾壓順序要求
答案：A
解析：為了保證路拱的成型，在設(shè)有超高段路基，壓實(shí)機(jī)械的運(yùn)行路線(xiàn)為從低的一側(cè)向高的一側(cè)順次碾壓。
9.瀝青混合料路面壓實(shí)應(yīng)按()進(jìn)行。
A初壓、復(fù)壓兩個(gè)階段
B初壓、終壓兩個(gè)階段
C初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段
D一次碾壓成型
答案：A
解析：瀝青混合料路面壓實(shí)一般分初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段。
10.水泥混凝土路面在與柔性路面相接處、板厚改變處，應(yīng)設(shè)置()。
A假縫
B縮縫
C施工縫
D脹縫
答案：D
解析：在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物處、與柔性路面相接處、板厚改變處、隧道口、小半徑平曲線(xiàn)和凹形豎曲線(xiàn)縱坡變換處，均應(yīng)設(shè)置脹縫。
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