公路工程施工進度管理知識點

公路工程施工進度管理知識點

　　公路的新建或改建任務是根據公路網規劃確定的。一個國家的公路建設，應該結合鐵路、水路、航空等運輸綜合考慮它在聯運中的作用和地位，按其政治、軍事、經濟、人民生活等需要，結合地理環境條件，制定全國按等級劃分的公路網規劃。下面小編為大家分享公路工程施工進度管理知識點，歡迎大家閱讀瀏覽。

　　1.公路施工過程組織方法【重要考點】

　　公路施工過程基本組織方法有順序作業法(也稱為依次作業法)、平行作業法、流水作業法。順序作業法、平行作業法和流水作業法這三種基本組織方法可以單獨運用也可綜合運用，從而出現平行順序法、平行流水法、立體交叉平行流水法。

　　2.公路工程流水施工分類【重要考點】

　　(1)按流水節拍的流水施工分類

　　①有節拍(有節奏)流水

　　等節拍(等節奏)流水是理想化的流水，既沒有窩工又沒有多余間歇;

　　異節拍(異節奏)流水：等步距異節拍(異節奏)流水是理想化的流水;異步距異節拍流水實際上是按照無節拍流水組織流水施工。

　　②無節拍(無節奏)流水。

　　(2)按施工段在空間分布形式的流水施工分類：流水段法流水施工、流水線法流水施工。

　　3.公路工程常用的流水參數

　　(1)工藝參數：施工過程數”n(工序個數)、流水強度V;

　　(2)空間參數：工作面、施工段m、施工層;

　　(3)時間參數：流水節拍、流水步距、技術間歇、組織間歇、搭接時間。

　　4.通道和涵洞的流水段施工組織【重要考點】

　　對于通道和涵洞的流水組織主要是以流水段方式組織流水施工，而流水段方式的流水施工往往會存在窩工(資源的閑置)或間歇(工作面的閑置)。根據流水施工的組織原理，異步距異節拍流水實質上是按無節拍流水組織，引入流水步距概念的目的就是為了消除流水施工中存在的窩工現象。消除窩工和消除多余間歇的方法都采用累加數列錯位相減取大差的方法，構成累加數列的方法。當不窩工的流水組織時，其流水步距計算是同工序各節拍值累加構成數列;當不間歇的流水組織時，其施工段的段間間隔計算是同段各節拍值累加構成數列;錯位相減取大差的計算方法，兩種計算方法相同。

　　(1)不窩工的無節拍流水工期=流水步距和十最后一道工序的流水節拍和十要求間歇和

　　(2)無多余間歇的無節拍流水工期=施工段問間隔和+最后一個施工段的流水節拍和十要求間歇和

　　(3)有窩工并且有多余間歇的無節拍流水工期，—一般通過繪制橫道圖來確定;如果是異節拍流水往往是不窩工或者無多余間歇流水中的最小值。

　　5.網絡計劃在公路工程進度計劃中的應用

　　(1)銜接(即緊前工作完成后緊后工作才能開始)網絡圖的可以應用于路基工程、路面工程、橋梁涵洞工程、隧道工程等。

　　(2)單代號搭接網絡圖的應用：路面工程、結構物流水施工的簡化。

　　在使用計算機的項目管理軟件編制進度計劃時，對簡化后的工作之間的搭接關系更應該知道如何正確表示，否則本不是關鍵的線路卻因為表示錯誤而成為關鍵線路。搭接時距選擇和計算是：簡化為不窩工流水時取STS=K，簡化為無多余間歇流水時取STS=施工段間的間隔。

　　6.進度計劃的審查要點

　　施工單位編寫完進度計劃后，應組織有關人員進行審查，審查要點如下：

　　(1)工期和時間安排的合理性;

　　(2)施工準備的可靠性;

　　(3)計劃目標與施工能力的適應性。

　　7.工程施工延誤的處理

　　(1)施工單位自身原因或責任的延誤引起誤期影響的處理

　　施工單位自身原因的延誤引起工期拖延，沒有超過一定比例時，施工單位一般可通過加強內部管理來自身消化。達到或超過一定比例，施工單位提出和采取的加快工程進度的措施必須經過監理工程師批準。

　　(2)非承包人原因或責任的延誤引起誤期影響的延長工期(工期索賠)申請條件：

　　1)由于非承包人的責任，工程不能按原定工期完工;

　　2)可獲延長工期的情況發生后，承包人在合同規定期限內向監理工程師提交工程延長工期的意向通知書;

　　3)承包人承諾繼續按合同規定向監理工程師提交有關造成工期拖延的詳細資料，并根據監理工程師需求隨時提交有關證明;

　　4)可獲得延長工期的事件終止后，承包人在合同規定的期限內，向監理工程師提交正式的延長工期申請報告。

　　8.進度計劃的調整

　　(1)壓縮工期的兩種主要途徑與方法：

　　1)改變原計劃中關鍵線路上關鍵工作之間的邏輯關系;

　　2)壓縮關鍵工作的持續時間。

　　(2)壓縮關鍵工作持續時間和調整關鍵工作邏輯關系的措施：組織措施、管理措施、技術措施、經濟措施。

　　(3)調整計劃壓縮工期的步驟：

　　1)用進度檢查的方法計算出工期拖延量，以確定壓縮天數。

　　2)簡化網絡圖。去掉已執行的部分，以進度檢查日期作為新起始節點起算時間，并將尚需日的實際數據代人正施工的工作的持續時間，保留原計劃后續部分。

　　3)以簡化的網絡圖及代人的尚需日為基礎的網絡圖計算各工作最早開始時間。

　　4)以計算工期值反向計算各工作最遲結束時間。

　　5)計算各工作的總時差和自由時差，以便于計算線路的長短。線路與關鍵線路長度

　　之差稱為該線路時善.奠數值在雙代號網絡圖中等于該線路上各工作的所有自由時差和。

　　6)借助自由時差來比較線路長短的方法。

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