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中國企業(yè)物流成本與日本的對比
相對美國，日本物流行業(yè)的起步較晚，但仍早于中國。通過幾十年的發(fā)展，日本的物流行業(yè)取得了長足的發(fā)展，很多技術(shù)和衡量物流行業(yè)的指標數(shù)字都非常亮眼。下面，小編為大家分享中國企業(yè)物流成本與日本的對比，快來看看吧!
從自動化和信息系統(tǒng)提升
不同的時代，每個行業(yè)都會有不同的呈現(xiàn)，面臨不同的問題，從而也促生了相應背景下的解決方案。
在19世紀60年代的日本，企業(yè)的生產(chǎn)量和銷售量激增，導致了物流量的激增。不僅如此，通貨膨脹導致物價上升，企業(yè)人工成本上漲。
為了緩解這兩大問題，日本物流行業(yè)在這一時期采用通過增加機械化，提升物流處理能力，減少人工。立體自動化倉庫正是在此時出現(xiàn)，實現(xiàn)倉庫高層空間的合理化運用，以及實現(xiàn)自動化存取貨物。
如今，立體化倉庫已經(jīng)成為一門獨立的學科，并在日本迅速發(fā)展。從19世紀80年代末期開始，日本的立體化倉庫從制造業(yè)，開始遍及農(nóng)業(yè)、倉儲業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、銀行保險業(yè)等行業(yè)，物流的自動化得到了廣泛的應用。
目前，日本已經(jīng)成為當今世界上應用自動化立體倉庫最廣的國家。
除了自動化設備之外，日本物流行業(yè)在19世紀70年代開始通過信息系統(tǒng)來提升效率。
第一次石油危機以后，日本經(jīng)濟高速增長的時代終結(jié)，物流量開始穩(wěn)定下來，提升物流處理能力的需求也相對變?nèi)酢＿@樣的時代背景下，日本物流行業(yè)開始注重提升物流的效率。
在此之前，日本物流行業(yè)的信息系統(tǒng)尚沒有普及，依靠傳統(tǒng)的方式處理效率較差。例如，日本的銷售部門一般將入庫、發(fā)貨、庫存等信息在月末做成月報提交給總公司，總公司不能快速實時的根據(jù)銷售網(wǎng)點的信息，修改生產(chǎn)方案或者進行其他的一些調(diào)整。
從19世紀70年代后期，物流信息網(wǎng)絡開始飛速發(fā)展，將各個網(wǎng)點，以及生產(chǎn)、銷售等各個相關(guān)部門整合在一個系統(tǒng)中,實現(xiàn)了實時在線地物流信息處理和交互，大幅提升了效率。
導入信息系統(tǒng)，從短期來看，是增加了導入和維護成本，但從長遠來看，節(jié)省了溝通成本和時間成本，避免了由于信息不對稱導致問題引發(fā)的費用。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，日本物流行業(yè)的信息系統(tǒng)變得越來越完善。
物流成本占比低
在國際上，通常用社會物流總費用與GDP的比率來衡量一個國家物流的發(fā)展水平，用企業(yè)物流成本占產(chǎn)品銷售額的比重來衡量行業(yè)的物流發(fā)展水平。
2013年，中國社會物流總費用與GDP的比率為18%，與上年基本持平。中國物流與采購聯(lián)合會的分析報告指出，這一比率高于日本9.5個百分點左右，高于全球平均水平約6.5個百分點。與日本這樣的物流發(fā)達國家相比，我國的物流成本比率明顯偏高。
從日本物流行業(yè)的數(shù)據(jù)來看，從1995年到2003年，日本物流全行業(yè)的企業(yè)物流成本占產(chǎn)品銷售額的比重，逐步下降了近一個百分點，而后從2003年以來，維持在5%左右的穩(wěn)定水平。
而美國在2012年企業(yè)物流成本占產(chǎn)品銷售額的比重數(shù)據(jù)為7.87%，2013年企業(yè)物流成本占產(chǎn)品銷售額的比重為8.41%，高于日本且呈現(xiàn)上升趨勢。
從制造行業(yè)來看，2013年，日本陶瓷、土石、玻璃、水泥這類行業(yè)的物流成本占產(chǎn)品銷售額比重最高，為8.69%;排在第二位的是需要通過冷鏈運輸?shù)氖称沸袠I(yè)，比重為8.57%;而可以常溫運輸?shù)氖称沸袠I(yè)，比重為6.01%。
進一步分析具體的成本構(gòu)成，以卡車運輸為例，從日本國土交通省自動車局和全日本卡車協(xié)會在2011年的調(diào)查數(shù)據(jù)來看，運輸人工費用占比高達45.9%，考慮這一數(shù)據(jù)形成的原因：其一，日本的人工成本費用普遍較高;其二，非人工的成本已經(jīng)盡可能的被壓縮了。
降低成本三大招雖然日本的物流行業(yè)已經(jīng)處于領(lǐng)先的水平，但是他們?nèi)匀辉谕诳招乃嫉慕档统杀?/strong>
根據(jù)公益社團法人日本Logistics system協(xié)會發(fā)布的《2013年日本物流成本調(diào)查報告》中對日本182家公司進行的調(diào)查顯示，在2013年，日本企業(yè)采用的前三位的降低物流成本方式依次為：提升裝載率，削減庫存以及重新規(guī)劃物流據(jù)點。
事實上，這是近幾年來日本企業(yè)為了降低物流成本而持續(xù)使用的方式。
在物流行業(yè)里面，裝載率是評估營運效率的方法。從物流成本上看，運輸成本占了約六成，小批量、多頻次的運輸會導致效率低下。提升了裝載率，就可以減少使用的車輛等運輸工具的數(shù)目，進而降低運輸成本，這便是他們致力于提升裝載率的源動力所在。
之所以物流裝載率低，很大程度上源自重量和體積的矛盾。例如，當貨物已經(jīng)堆滿，但重量卻不到能承載重量的一半，而物流公司一般是按重量收取運費的，會造成車輛噸位資源的浪費，需要更多的車輛來運輸，運輸成本上升。
因此，如何合理的搭配貨物進行運輸對于降低物流成本非常重要。在進行貨物搭配運載之前，對各個送貨地址的路線、配送時間、重量體積、包裝、物流網(wǎng)絡、裝載方法等因素的相關(guān)數(shù)據(jù)進行詳細分析，有利于合理化運載，提升裝載率。
看似簡單但實際操作較為復雜，且由于日本國內(nèi)將客戶需求放在第一位，并受JIT生產(chǎn)方式的要求，提升裝載率的難度不容忽視。可見，日本物流業(yè)已經(jīng)進入一個精耕細作的時期。精益生產(chǎn)促進中心。
除了在裝載率上突破，日本的企業(yè)開始削減庫存。
在庫產(chǎn)品數(shù)量的減少，有助于降低存管費用，改善資金流，同時可以讓出入庫作業(yè)更加方便，但是庫存并不能隨心所欲的減，會牽一發(fā)動全身，需要考慮多方面的問題。例如，物流中心放置的貨物是不是和熱銷貨品一致。
此外，由于日本企業(yè)國際化程度高，很多企業(yè)已經(jīng)把生產(chǎn)據(jù)點放在海外，并在國外進行產(chǎn)品銷售。在這樣背景下，一旦庫存不足，需要補貨，將要面臨更多的運輸成本和時間成本。
目前，從供應鏈整體的視角來預測精確預測庫存的需要量，合理化設定庫存，被視為庫存管理的核心。目前，清理死庫存、整理品類、庫存據(jù)點集約化、縮短生產(chǎn)準備時間、提升銷售預測精度等較常用的削減庫存方法。
與此同時，受到日本老齡化、人口減少問題的影響，物流需要減少，日本公司對于物流據(jù)點進行再規(guī)劃，對物流據(jù)點進行整合，減少物流據(jù)點的量。甚至不少日本公司開始采用工廠直送的方式。
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