叉車門架變形的修復(fù)技巧

時間：2024-08-08 07:10:57 裝載機(jī)/叉車我要投稿

相關(guān)推薦

叉車門架變形的修復(fù)技巧

　　叉車是運輸中必不可少的交通工具，叉車門架變形要如何修復(fù)呢?今天小編整理了相關(guān)的叉車門架變形修復(fù)技巧教程給大家參考，歡迎大家閱讀。

　　我公司一臺1997年購進(jìn)的林德叉車，其最大起升高度為14.96m，可用于6層標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的堆高作業(yè)。由于利用率高，門架穩(wěn)定性先天不足，經(jīng)過幾年的使用，門架出現(xiàn)了嚴(yán)重磨損、變形，使門架滾輪、滑輪的更換周期縮短;起升缸也由于門架變形而受力不均勻，導(dǎo)致其油封經(jīng)常損壞、漏油，甚至造成活塞桿和導(dǎo)向套刮傷，嚴(yán)重地影響了叉車的工作可靠性，導(dǎo)致維修費用不斷增加。

　　該門架的內(nèi)門架為固定門架，下部用夾杯與前橋連接，中下部用前后傾液壓缸與駕駛室連接，外門架與內(nèi)門架、吊具之間靠滾輪和滑輪連接。

　　為節(jié)約時間和降低成本，對門架實施的修復(fù)如下。

　　1.檢測

　　⑴拆卸門架總成。

　　⑵利用10m大型龍門刨床對內(nèi)、外門架滑槽的磨損量及變形量進(jìn)行測量。測量結(jié)果表明，內(nèi)門架滑槽底面的最大磨損量為1.4mm,兩個側(cè)面的最大磨損量為3.0mm，而且磨損相當(dāng)不均勻，但整個內(nèi)門架無剛性變形;外門架滑槽底面及兩個側(cè)面的磨損很小，但有一段已發(fā)生剛性變形，最大變形量為8.0mm(向前彎曲)。

　　⑶用千分尺測量前、后傾耳座的磨損量。結(jié)果是，最大磨損量為1.5min，呈橢圓狀。

　　2.修復(fù)方法

　　⑴用10m大型龍門刨床對外門架滑槽底面及兩個側(cè)面進(jìn)行刨削和研磨，加工量分別為2.0mm和3.0mm;安裝時，采用加大滾輪的辦法來保證內(nèi)、外門架的配合間隙，配合間隙取為1.0mm。

　　⑵對外門架的變形部位用火焰加熱后再校正。

　　①制做一個門架校正用的胎架，將門架水平地固定在胎架上，并在變形量最大地部位及兩側(cè)均勻地點焊上3條支承橫梁，防止加熱校正時門架彎曲變形。

　　②將細(xì)鋼絲水平地固定在門架兩滑槽內(nèi)，作檢測的基準(zhǔn)線。

　　③在門架的最大變形處用氧乙炔焰加熱，并保持火焰與變形的方向一致;由于門架不允許表面有損傷，故加熱溫度不宜過高(650～700℃);選用點狀加熱，自然冷卻，分段完成，左、右兩邊交替進(jìn)行，將其變形量控制在2.0mm以內(nèi)。

　　④由于門架受到變形、加熱和冷卻，其內(nèi)部金相組織已發(fā)生變化，機(jī)械性能會有所下降，為了防止門架再度發(fā)生剛性變形，結(jié)合門架自身的結(jié)構(gòu)特點及安裝尺寸，在外門架上焊接兩條橫梁，如圖2所示(圖中左斜線部分為變形部位，右斜線部分為校正后的加強(qiáng)橫梁)，材料選用與門架材料相同的16mn。

　　⑶用小型鏜床對駕駛室、門架上前后傾液壓缸連接的耳座孔加大鑲套，鋼套厚度為3.0mm，與耳座過盈配合，并重新加工連接銷軸。

【叉車門架變形的修復(fù)技巧】相關(guān)文章：

受損頭發(fā)如何修復(fù)03-19

工程制圖之圈叉圖的制圖原理03-16