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  • 地鐵軌道異常搶修工作報告

    時間:2022-11-14 18:34:12 工作報告 我要投稿

    地鐵軌道異常搶修工作報告

      在現(xiàn)實生活中,報告的使用成為日常生活的常態(tài),我們在寫報告的時候要避免篇幅過長。那么你真正懂得怎么寫好報告嗎?以下是小編為大家整理的地鐵軌道異常搶修工作報告,僅供參考,大家一起來看看吧。

    地鐵軌道異常搶修工作報告

    地鐵軌道異常搶修工作報告1

      軌道的構(gòu)造主要包括鋼軌、扣件、軌枕、道渣、排水溝、邊坡等。

      路基是為鋪設(shè)于道渣與軌道的泥土路面。在修筑鐵路時,由于直線的坡度和彎道的曲率有一定的標(biāo)準,因此需挖填以為直規(guī)定的線型。一般路基的斷面分為路塹(Through cut)、路堤(Embankment)、半堤半塹(Side-hill cut)等三類。

      道渣鋪設(shè)于路基上,軌枕下,用以藏護軌枕的對象。依鋪設(shè)的位置可分上下兩層,上層為頂層道渣(Top-ballast),下層為底層道渣(Sub-ballast)。美國鐵路工程協(xié)會(AREA)建議在運輸頻繁,在重量大的軌道,兩層的厚度各應(yīng)為30公分(12英?)。

      道渣的.功用如下:

      1.承受軌枕所傳下的壓力,并將此壓力平均分布在路基上。

      2.固定軌枕位置,維持軌道正確的線型和坡度。

      3.排除軌枕周圍及下方雨水,防止路基的土壤因濕軟變形。

      4.增加軌道的彈力,使受列車碾壓后的鋼軌迅速回復(fù)原來正確位置。

      5.防止軌道生長雜草。

      現(xiàn)代軌道工程為了減少道渣的維護,并且提高路基的強度,以混凝土地基取代道渣、枕木及路基,稱之為“無道渣軌道”。,可以降低維修時間,維持良好的質(zhì)量及行車安全.鋼軌乃供列車車輪滾動行駛其上的鐵路構(gòu)建,主要功用如下:

      1.承受車輪重壓及磨損。

      2.將車輪重壓分散置鋼軌下的軌枕。

      3.承受不斷反復(fù)的重壓。

      美國土木工程協(xié)會(ASCE)建議,無論鋼軌的重量如何,斷面質(zhì)量比例大致應(yīng)為:頭部42%、腰部21%、底部37%,且鋼軌的高度應(yīng)等于底部的寬度。當(dāng)鋼軌頭部受磨損達公分時,需立即抽換鋼軌。

      軌道的軌距(Gauge)定義為兩根鋼軌頂面下公分(5/8英?)處的內(nèi)側(cè)間隔距離。軌枕承墊于鋼軌之下,是用來支撐鋼軌的鐵路對象。其功用如下:

      1.將鋼軌所傳下的在重平均分布于道渣上。

      2.維持鋼軌的線型及兩軌間的軌距。

      3.確保軌道具有均勻的彈力,作用有如建筑物的梁

      道釘?shù)淖饔迷谟趯撥壙劢釉谲壵砩希⒕S持兩軌間的固定軌距,最常用的道釘有鉤道釘和螺旋道釘兩種。

      軌條接頭在于維持接縫處的強度及勁度,使軌條具有均勻的彈性。一般以兩塊魚尾版貼于鋼軌兩側(cè)的腰部,而以附有彈簧墊圈的螺栓旋緊。魚尾版有60公分和90公分兩種,使用60公分版需旋以4螺栓,使用90公分者需旋以6螺栓。

      現(xiàn)代化軌道為徹底改善鋼軌接頭之缺點,采取連續(xù)焊接之方式,以連續(xù)焊接鋼軌(Continuous Welded Rail)取代鋼軌接頭,藉以減少軌道之維修工作,并可增加使用年限,此稱為長焊鋼軌(Continuous Welded Rail。

      軌撐:用以支撐鋼軌外側(cè)的腰部,以抵抗鋼軌頭部所受之側(cè)向力,防止因鋼軌傾斜而導(dǎo)致之道釘松動。

      防爬器:裝設(shè)于鋼軌底下,以其一側(cè)頂住軌枕(及墊鈑),除用防止鋼軌因車輪滾動所造成的縱向爬行,并可控制鋼軌因溫度升高而產(chǎn)生的延伸現(xiàn)象。

      扣件:嵌入軌枕扣住鋼軌底部之上的金屬夾或柄,除可抵抗車輪垂直滾壓及側(cè)向推力外,也可防止鋼軌縱向爬行。

    地鐵軌道異常搶修工作報告2

      地鐵部門已在油坊橋至段、往以及馬群至經(jīng)三個區(qū)段分別采取小交路運營,地鐵二號線站往園站區(qū)間的運營中斷后。并派出5輛大巴,至免費接駁沿途乘客。強調(diào),地鐵調(diào)整運營后,要做好調(diào)度保障,擺渡、接駁車輛運行要確保乘客安全,根據(jù)客流情況,協(xié)調(diào)公交部門相應(yīng)增加路面運力,最大程度滿足市民出行。相關(guān)部門還要多渠道及時做好信發(fā)布,把此次異常對市民出行和工作生活的影響降至最低。

      地鐵二號線站往園站區(qū)間一處軌道出現(xiàn)異常,昨天下午2點47分。導(dǎo)致該區(qū)間列車運營中斷,事故中沒有乘客傷亡。事故發(fā)生后,市相關(guān)部門在第一時間疏散乘客,調(diào)整運營秩序。地鐵方面在初步查明故障原因后,立即開始組織搶修。當(dāng)晚,市長趕赴現(xiàn)場,檢查指導(dǎo)搶修工作。要求相關(guān)部門深入分析排查故障原因,進一步細化方案,嚴格管理搶修現(xiàn)場,做到科學(xué)搶修、確保安全,盡最大努力把對市民出行的影響降到最低。

      一行從地鐵二號線站的檢修通道進入搶修現(xiàn)場。仔細詢問搶修方案,當(dāng)晚。察看現(xiàn)場情況,詳細聽取地鐵總公司的相關(guān)匯報后,指出,要在目前現(xiàn)場查勘和初步分析的基礎(chǔ)上,進一步查明故障原因,組織相關(guān)人員、設(shè)備及材料盡快到位;要多方聽取專家意見,制定更加科學(xué)、完善的搶修方案,必要時,調(diào)動相關(guān)部門的專業(yè)力量,協(xié)助進行搶修;維修方案要從長遠出發(fā),不僅要解決當(dāng)前出現(xiàn)的異常,還要制定出一套科學(xué)檢測、檢修的方法,確保未來不再發(fā)生類似故障;搶修現(xiàn)場要嚴格規(guī)范管理,確保施工安全,實行掛牌上崗,切實提高效率,保證工程質(zhì)量的前提下,抓緊完成當(dāng)前搶修工作。

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