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共享單車事件話題作文
共享單車本為實(shí)現(xiàn)城市最后一公里提供保障，不料卻暴露出國民素質(zhì)的急轉(zhuǎn)直下。如下是精心為你挑選的共享單車事件話題作文，歡迎大家踴躍閱讀!
共享單車事件話題作文(1)
共享單車火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無論是緩解交通擁堵，還是保護(hù)環(huán)境，共享單車都很有用。然而，在單車數(shù)量飆升的同時(shí)，停車問題也日益突出。
在北京一些地鐵站周圍，共享單車“任性”停放現(xiàn)象明顯：有的橫亙在人行道上，妨礙行人走路;有的無序擺放，讓本來就狹窄的非機(jī)動(dòng)車停車區(qū)域更顯緊張;有的直接停在出入口臺階下，擋住進(jìn)站通道;有人甚至將車塞進(jìn)綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹邊。在南京，共享單車進(jìn)駐才半個(gè)月，僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地，共享單車也因“占道”等問題屢被城管部門扣押。
共享單車為什么停不好?這與租車者素質(zhì)參差不齊有關(guān)系，一些租車者只顧騎、不顧停，不愿意花時(shí)間認(rèn)真擺放單車;這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關(guān)。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車，一些故障車長期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。
除此之外，也要看到，共享單車停車亂，與城市規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)的不合理很有關(guān)系——拋開老城區(qū)不講，很多城市的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時(shí)，壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統(tǒng)預(yù)留足夠的通行與停放空間。前期規(guī)劃缺位，后期管理失位，讓停車問題“雪上加霜”：君不見，多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車占據(jù)，多少城市主干道兩側(cè)的`人行道與自行車道停滿了小汽車，城管、物業(yè)、保安等各種管理主體，對這些問題已經(jīng)“習(xí)以為常”了。
打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統(tǒng)，共享單車是一個(gè)創(chuàng)新。想要共享單車用得好，前提是“停”得好。政府完善配套服務(wù)是治本之策。當(dāng)好“服務(wù)員”，政府大有文章可做。
停好車的前提是有地方停，這就要做好加減法。機(jī)動(dòng)車占道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強(qiáng)巡邏頻次，加大處罰力度，定時(shí)定點(diǎn)“清障”;自行車停放區(qū)不夠的問題，要做“加法”：規(guī)劃、城建、交通等部門，做好頂層設(shè)計(jì)，編制車道規(guī)劃，完善停放導(dǎo)則，從總量上增加非機(jī)動(dòng)車道、自行車停放區(qū)的供給數(shù)量。
共享單車流行，主要得益于無樁，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統(tǒng)公共自行車“空間劃定性”的特點(diǎn)，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手，共建一些自行車推薦停放區(qū)。依托運(yùn)營企業(yè)的大數(shù)據(jù)，推動(dòng)各物業(yè)按需求設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停放區(qū)域。
想要停得好，還要管得好。維護(hù)好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理。對行業(yè)內(nèi)惡性競爭、暴力破壞行為，對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車的行為，有關(guān)部門要做好“善后”服務(wù)，追究相關(guān)肇事者的法律責(zé)任;推動(dòng)征信機(jī)構(gòu)和單車運(yùn)營商合力共建租車人信用管理系統(tǒng)，獎(jiǎng)罰分明。鼓勵(lì)用戶對違規(guī)停車者拍照舉報(bào)，核實(shí)后獎(jiǎng)勵(lì)信用積分;對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行為，將租車人納入失信黑名單。
共享單車是新事物，政府部門應(yīng)該以服務(wù)思維引領(lǐng)，多呵護(hù)，多扶持。配套服務(wù)好了，單車停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標(biāo)才能更好地實(shí)現(xiàn)。
共享單車事件話題作文(2)
在多種共享單車投放市場的情況下，只選擇其中一種，還是很難滿足需要，只能采取多選的方式。這就是，注冊多家，使用多家，遇到哪家的就騎哪家的。代價(jià)是，交各家的押金。太原現(xiàn)有的自行車我都用了，除太原市本地的公共自行車外，最近進(jìn)入太原的共享單車，我看到的有3家:酷騎，押金299元;ofo，押金99元;百拜，押金99元。共交押金500元，獲得三種單車的使用權(quán)。押金還是自己的，就像在銀行存了活期存款一樣。但相比之下，這要比存款好多了，換取了多種共享單車的使用權(quán)，獲得了出行的更多便利。
當(dāng)然，如果換一種思維，用這些錢自己買個(gè)自行車不是隨時(shí)都可以騎嗎?不是。騎自己的自行車外出，辦事時(shí)沒地方存車，車子如果好一些隨時(shí)可能丟掉。而共享單車目前停放比較方便，也不需要承擔(dān)丟車的風(fēng)險(xiǎn)。我們交的押金，實(shí)際上是買了一個(gè)自行車停放權(quán)，同時(shí)也支付了避免丟車的治安保險(xiǎn)。
至于押金數(shù)量的多與少，這個(gè)賬不好算。如果使用單車節(jié)省了時(shí)間，提高了辦事效率，一件事辦的順利，省了的可能絕不止是500元。同時(shí)，提供單車的各家企業(yè)收取押金的數(shù)量不同，投放單車的方式、數(shù)量等服務(wù)也有不少差異，在使用過程中會(huì)形成競爭，消費(fèi)者可以做出選擇。這樣算賬，只要能換取一個(gè)用車的方便，交這個(gè)押金我不覺得心疼，就是再有幾家，我還會(huì)交，因?yàn)槲蚁矚g騎自行車，同時(shí)也希望擁有更多出行的便利，如果沒有一種更好的辦法，這樣做就是一種合理的選擇。
至于公眾關(guān)心的另一個(gè)問題，即押金的管理、使用和單車企業(yè)的.信譽(yù)問題，我選擇信任，這種信任基于對政府的信任，我們大家能夠想到的，相信政府也能夠想到，相信政府有能力管好。即使可能會(huì)出現(xiàn)什么意外的情況，也沒有什么大不了的，不必顧慮重重。當(dāng)然，是否選擇購買這種服務(wù)，還是要從實(shí)際出發(fā)，根據(jù)自身的需求和支付能力確定。
共享單車的出現(xiàn)，畢竟是為百姓的生活提供了新的便利，無論還有多少不完善之處，我還是為之高興，滿腔熱忱地支持，希望這一新生事物能夠健康發(fā)展。
共享單車事件話題作文(3)
從去年開始，我國越來越多的大中城市出現(xiàn)了共享單車這一新興的交通工具。盡管現(xiàn)在很多城市的公共交通已經(jīng)四通八達(dá)，但總有公交、地鐵等走不到的地方，共享單車解決了“最后一公里”的問題。因此，越來越多的消費(fèi)者喜歡上了共享單車，也有越來越多的企業(yè)參與進(jìn)來。
但是，目前出現(xiàn)的問題是，盡管共享單車租費(fèi)不貴，但消費(fèi)者要使用共享單車，必須先向企業(yè)交付押金。以規(guī)模最大的摩拜單車為例，租用共享單車，先要實(shí)名認(rèn)證注冊，并交付299元押金。有消費(fèi)者質(zhì)疑共享單車押金繳納時(shí)間太早、費(fèi)用較高、資金是否安全、退還遇阻等問題，這也成為目前討論較多的話題。
共享單車應(yīng)不應(yīng)該收取押金?押金應(yīng)該收多少?這些問題當(dāng)然要討論，但從本質(zhì)上說，共享單車是一種市場行為，從事共享單車業(yè)務(wù)的企業(yè)進(jìn)入市場的目的是為了賺錢，這是前提。企業(yè)向消費(fèi)者收取押金，也是為了保護(hù)自己的利益，因此，消費(fèi)者繳納的押金本質(zhì)上是一種擔(dān)保，即用這筆錢來向企業(yè)擔(dān)保自己不會(huì)租后不歸還，使用過程中若有損壞也愿意以押金作為賠償。押金是消費(fèi)者與企業(yè)之間達(dá)成的協(xié)議，消費(fèi)者若不愿意，可以另找自己滿意的企業(yè)。眼下，各企業(yè)設(shè)立的押金標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)有高有低，但向租車的消費(fèi)者收取押金這個(gè)基本模式是消費(fèi)者必須遵守的。
消費(fèi)者對押金產(chǎn)生疑惑，關(guān)鍵在于“共享單車”這個(gè)名稱的誤導(dǎo)。共享單車彌補(bǔ)了城市公共交通的不足，帶有公共福利的性質(zhì)，但這只是表明在市場經(jīng)濟(jì)中，必然會(huì)有企業(yè)在發(fā)現(xiàn)公共福利的不足后將其作為市鋤會(huì)來經(jīng)營，因此，從本質(zhì)上來說，共享單車仍然是一種市場經(jīng)營行為。從目前來看，收取押金已成為這類企業(yè)的盈利模式，仍以摩拜單車為例，僅在去年12月，它的活躍用戶量就已達(dá)到313.5萬人，每月活躍用戶提交的押金總額超過9億元。雖然會(huì)有部分消費(fèi)者因各種原因要求返還押金，但這并不影響數(shù)以幾億元計(jì)的資金滯留在企業(yè)，給企業(yè)帶來收益。
因此，收取押金并不是共享單車的真正問題。問題在于，共享單車盡管是一種市場行為，但其在發(fā)展過程中一方面滿足了公共需求，另一方面又對公共資源產(chǎn)生了很大的.依賴性。現(xiàn)在各個(gè)城市都出現(xiàn)了共享單車停車占用公共道路的問題，矛盾叢生。共享單車有其合理性，政府應(yīng)予以肯定，但最近深圳發(fā)生了城管鎖住亂停放共享單車的事件，這種失之簡單粗暴的管理固然不足取，但城管部門確實(shí)應(yīng)將對共享單車的管理提上議事日程，不能因其提供了一定的公共福利而任憑其損害公共秩序。
一方面，城管部門應(yīng)盡早為共享單車規(guī)劃相應(yīng)的停車場地，滿足公眾需要;另一方面，城管部門還要看到，既然共享單車占用了公共資源，就應(yīng)付出相應(yīng)的代價(jià)，比如向企業(yè)收取一定費(fèi)用以允許其使用停車場地，也可以要求企業(yè)進(jìn)一步降低租車費(fèi)，讓廣大租車者享受到公共資源被占用后所獲得的公共福利。另外，對于共享單車企業(yè)向租車者收取的押金，要避免被企業(yè)占用化為私利。同時(shí)，監(jiān)管部門還應(yīng)制定規(guī)范，企業(yè)對于放棄押金孳息的消費(fèi)者，應(yīng)在租車費(fèi)用上給予相應(yīng)的讓利。通過這種細(xì)致的制度規(guī)范，政府就能做到既促進(jìn)了共享單車這一市場創(chuàng)新的健康發(fā)展，也維護(hù)好消費(fèi)者的利益。
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