防霧霾手抄報的圖片大全
治理霧霾不是一蹴而就的事情，但也不是毫無辦法，羊毛出在羊身上，最好的辦法就是減少燃油機動車使用量。下面大家就隨小編一起去看看有關防霧霾的手抄報吧!
治理方案：
治理霧霾不是一蹴而就的事情，但也不是毫無辦法，羊毛出在羊身上，最好的辦法就是減少燃油機動車使用量。
北京市環保局機動車排放管理處主任科員連愛萍接受《第一財經日報》記者電話采訪時也表示，北京市四分之一的PM2.5是“輸入性”的，四分之三則是北京地區“自產”。其中，汽車尾氣對此的“貢獻率”在22%以上。因此，汽車尾氣是北京PM2.5防治的重點“打擊”對象。
“減少污染源，削減大氣污染物是解決霧霾的根本之道。”中國科學院大氣物理研究所研究員王庚辰說。北京市經濟信息化委副主任李洪說，據《關于北京市空氣重污染日應急方案》，在重點排減企業中，北京共有58家企業實現了停產，完全切斷了污染源;41家企業通過降低生產負荷，減少污染供需，實現30%以上的污染減排;強聯水泥、平谷水泥二廠等均實現全部停產，水泥行業也實現了30%以上的減排任務。
為了最大限度降低市區汽車車輪和路面塵埃的接觸頻率和面積，應將花圃和路肩做得比汽車通行的路面低，這樣雨漿水和污染灑水就會從馬路中間流向花圃下的土壤。然而遺憾的是，我們在350座城市很少觀察到這種防范顆粒型揚塵污染的設計。
同樣，為了最大限度隔絕城外車輛和施工車輛帶來揚塵，可以在城外帶塵車輛(運煤車和其他長途車等)入城時在城市關口收費站邊設立噴水清洗輪胎、底盤的環節，在城內施工車輛進入馬路時設立遮蓋和清洗輪胎、底盤的環節，但很多城市往往只有入城后的終端罰款機制而沒有入城時的清理預防機制。可見，城市基礎設施建設缺乏揚塵構造治理要求，缺乏預防機制的行為才是構成霧霾形成的第一源頭，施工工地和經濟發展數量及規模僅僅是二階污染。
我國不少城市環境治污目標仍然偏離顆粒性霧霾治理。多年來，我們在環境治污方面向西方標準看齊，如長期把歐2、歐3、歐4甚至歐5標準付諸監管細則，不符合上述排污尾管標準的車輛不能出廠，不達標的煙囪推倒、遷移，但這些管理細則只是對氣體性污染有效。對于顆粒性污染大戶——黃土平高原地區污染構造形成的任何理解，幾乎仍在我們城市管理部門的理解能力之外。
同時，霧霾的出現還在于在深層制度的缺失。長期以來，我國城建基礎設施和園林綠化招投標過程都是“手拉手”式的場外交易，招來招去都是那幾個關系實體，外部先進的管理和競爭技術以及環境保護、污染治理觀念進不到這種半公開式的雙邊交易過程來。霧霾其實是這種深層制度缺失后長期累積的外觀現象。
治理霧霾不能單是環境保護部門的任務，地方政府和中央政府都應該盡快建立符合中國地理現實的防治顆粒型污染通則和落實細則，督促城市管理部門和建設部門按照標準落實，并盡快將上述細則落實到城市建設、園林綠化招投標過程中，開放相關關聯要素市場，推動施工單位、部門按照環保理念施工建設。最后，為普通老百姓修好的提案、建議也應出現在兩會的代表、委員的視野當中，帶動社會從細微處著手治理霧霾。
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