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為何人在飛機(jī)上總是容易憤怒
飛機(jī)上的憤怒乘客事件常常會發(fā)生，在這個以文明為上的社會，為何人在飛機(jī)上總是容易憤怒呢?
那些反社會的飛機(jī)
教授稱，如今的飛機(jī)可以用一個詞來形容：反社會。毫無疑問地，人們在放低座椅前，可不會貼心地先打個招呼。“大家直接就這么做了。”詹姆斯教授說，這標(biāo)志著“乘客間的冷漠?dāng)骋?rdquo;，他認(rèn)為這種氛圍完全歸咎于“航空公司對乘客的管理方式”。
他說,大部分航空公司不僅沒有促進(jìn)客艙內(nèi)的交際環(huán)境，反而因?yàn)樗麄儗Ψ⻊?wù)的調(diào)整，加劇了敵對氣氛。因?yàn)楹娇展驹黾恿送羞\(yùn)行李的費(fèi)用，所以預(yù)算不夠的乘客們不得不爭搶免費(fèi)的艙內(nèi)行李架空間。又因?yàn)楹娇展救∠藱C(jī)內(nèi)熱食，乘客們只能自己攜帶食物，而有時這些食物散發(fā)出的味道，真令鄰座的人無法忍受。
這讓我想起約翰·B·卡爾霍恩于20世紀(jì)60年代在《科學(xué)美國人》中發(fā)表的一項(xiàng)關(guān)于人口過剩的重要研究。研究發(fā)現(xiàn)，隨著老鼠之間越來越擠，他們變得更具侵略性，并表現(xiàn)出了從“瘋狂過度活躍”到“病態(tài)退避”的各種“行為障礙”。
在擁擠的飛機(jī)上，我們感覺疏離的人可不止其他乘客。
“你會覺得與自我意識拉開了距離”，斯坦福大學(xué)醫(yī)學(xué)院同情和利他主義研究與教學(xué)中心的副主任艾瑪·斯帕拉說。
“你將失去自我意識，”她繼續(xù)說到，“有證據(jù)顯示這會削弱理性。”她說的是對心理學(xué)理論中稱為“去個體化”理論的其中一種解讀。
客艙或許是引起空中憤怒最明顯的環(huán)境因素，但去機(jī)場的途中和辦理乘機(jī)手續(xù)時也充滿了誘因：走走停停的交通、路邊那些行李箱組成的障礙物、回蕩在候機(jī)樓的噪音、龜速挪動的安檢隊(duì)伍、甚至在脫鞋過X光時，手機(jī)還是沒完沒了地提示新郵件。
很多人在旅行時都會感到精疲力竭，“這對我們的自我控制能力和意志力有極大影響。”斯帕拉說道。
失去自我控制
自我控制不是一個單純的整體概念，并不是說一些人擁有自控能力而另一些人沒有。
“失去自我控制有多種表現(xiàn)方式，都可以由不同的大腦回路來解釋。”哈佛心理學(xué)系以及腦科學(xué)研究中心的助理教授約書亞·W·巴克霍茨說。“事實(shí)證明，自我控制的構(gòu)成并不平均，我們現(xiàn)在才剛剛開始分析，并試圖理解它內(nèi)部的不同機(jī)能。”
我們已經(jīng)確定某些特定因素會影響自我控制能力，特別是壓力和睡眠不足，這些和行李一樣，是旅行中的重要組成部分。“睡眠不足很容易導(dǎo)致人們的行為更加情緒化。”加州大學(xué)伯克利分校心理學(xué)系的艾瑞絲·莫斯副教授說。她的同事，睡眠和神經(jīng)影像實(shí)驗(yàn)室主任馬修·沃克的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)“缺乏睡眠時，大腦會回復(fù)到較原始的活動形態(tài)，”他在一次新聞發(fā)布會上說，“在這種狀態(tài)中，大腦不能將感受與情景結(jié)合，也就無法作出受控的、合適的反應(yīng)。”
其實(shí)航空公司也可以進(jìn)行很多的改進(jìn)(除了把坐椅改成能讓人坐得進(jìn)去這項(xiàng)以外)。例如：改善客艙氣氛。
“應(yīng)該將人們看作一個潛在的團(tuán)體，”夏威夷大學(xué)的詹姆斯教授說，并制定一些有助于形成社團(tuán)的原則。有一個小訣竅，他稱為“現(xiàn)場人口調(diào)查”：空姐站在客艙前面問一些問題，比如“有哪些人是在回家的路上?”或者“以前從未坐過飛機(jī)的人們請舉手。”這聽上去有些像幼兒園游戲，但卻可以令乘客感到放松和友善以及促進(jìn)相互間的交流。
“這能夠打破匿名感以及緩和敵意。”詹姆斯教授說。
他還認(rèn)為，航空公司應(yīng)該培訓(xùn)空乘人員，或者說加強(qiáng)他們的培訓(xùn)，使他們在與乘客交流時更具同理心。不論哪種表達(dá)形式都好，既可以是在出現(xiàn)問題時，展現(xiàn)同情心;又或者僅僅是在有人詢問延誤時間后說出準(zhǔn)確的時間，比如20分鐘，而不是說再等幾分鐘，后一種說法會產(chǎn)生不確定性并加劇人們的煩躁。
教授說“航空公司必須學(xué)會協(xié)助乘客應(yīng)對這種情況，否則狀況將會變得更糟。”
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