中學(xué)生地鐵接軌夢(mèng)想300字作文
地鐵，對(duì)我們中國人來說，曾經(jīng)是一個(gè)多么陌生的名字，它好像只是那些西方發(fā)達(dá)國家才有權(quán)享受的專利。然而天道輪回，今天的中國，城市的地鐵已經(jīng)不再新鮮。下面是應(yīng)屆畢業(yè)生網(wǎng)小編為大家搜集的地鐵接軌夢(mèng)想300字作文，供大家參考。
地鐵接軌夢(mèng)想300字作文一
停車了，望著所有人向外面蜂擁而去，我深呼吸了一次，沖了出去。這可真是地地道道的“桑拿天”啊，萬里無云、驕陽似火，跟亂哄哄的人群擠在一起，我都快暈過去了，好不容易擠進(jìn)了一個(gè)“風(fēng)水寶地”——地鐵2號(hào)線北京站，對(duì)付高溫，最好的措施就是躲進(jìn)地鐵站了。
可是，跟雜亂無章的人群一起擠地鐵可不是件好玩的事，我媽媽繃住了臉，對(duì)我進(jìn)行了第一萬次的安全教育：不要跟人群硬擠……“好的好的”我滿臉堆笑的答復(fù)媽媽。還別說，被地鐵落下的人還不在少數(shù)。當(dāng)鐵來的時(shí)候，人們個(gè)個(gè)摩拳擦掌，像要進(jìn)行一場(chǎng)激烈的戰(zhàn)斗，還有人干脆把行李放在身前，既當(dāng)沖鋒用的矛，又兼作護(hù)盾。當(dāng)門開的時(shí)候，我和媽媽三步并兩步，兩部并一步終于沖了進(jìn)去。可當(dāng)警示鈴響之后人們還是不顧一切的沖，最終，一位女士被擋在了門外，不管其他幾位如何著急，門機(jī)械的關(guān)上了。這時(shí)候，只有一個(gè)辦法，就是“化整為零”，分頭出擊。(可是我媽不放心……)
在通道里三轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)換上五號(hào)線，那才叫個(gè)清靜，會(huì)讓你感覺在二號(hào)線里的都是幻影。
終于安頓了下來，我長舒一口氣。
地鐵接軌夢(mèng)想300字作文二
這是通向幸福的快線，這是駛向夢(mèng)想的列車，這是開往春天的地鐵。
乘地鐵的人，兩點(diǎn)一線，簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單，這是許多人的奮斗軌跡。然而，地鐵生活卻并不簡(jiǎn)單，每天都有無數(shù)故事在地鐵里上演。一次順其自然的讓座，一聲關(guān)愛的叮嚀，一個(gè)善意的提醒，折射出人間溫情。人山人海中的一聲斷喝，一把推搡，一句辱罵，顯示了自私與傲慢。而面對(duì)偷竊、打架、病弱者乘車?yán)Ь车臒o動(dòng)于衷，讓我讀到小市民明哲保身的處世哲學(xué)。迷茫的人坐地鐵，目光渙散，步履遲疑;焦慮的人坐地鐵，眉峰緊蹙，獨(dú)肅其身，容易激動(dòng);快樂的人坐地鐵，神采飛揚(yáng)，妙語連珠;蠻橫的人坐地鐵，動(dòng)作夸張，得寸進(jìn)尺。地鐵小天地，人生大舞臺(tái)。世間百態(tài)，人情冷暖，每一個(gè)站臺(tái)，每一班地鐵都在上演，都在講述。
佛說，前世的五百次回眸，換得今生的一次相遇。我珍惜每一次相遇，因?yàn)橄麓尾灰欢ㄓ鲆姟Ｎ覀冊(cè)?jīng)和今后都會(huì)星散天涯，在人生的某一個(gè)時(shí)點(diǎn)聚在一起，向同一個(gè)方向前行，同感地鐵的脈動(dòng)，這何嘗不是因緣!地鐵走走停停，人來人往，緣起緣滅。轉(zhuǎn)瞬之間，旅伴或可成為密友，從此結(jié)緣，相知相契;抑或彼此仍為依稀路人，擦肩而過，永不再見。
躑躅于站臺(tái)，看聚散合離，悲歡交錯(cuò)，更覺生之可貴，時(shí)不待我。年年歲歲，暮暮朝朝，地鐵列車滾滾向前，且走且停，送故迎新。有人中途下車，另作他圖;有人目標(biāo)既定，始終如一;有人臨時(shí)換線，易輒而行。及至終點(diǎn)，或喜或悲，或平淡如初，或得或失，或追悔當(dāng)初。人生列車，亦可比之。
地鐵接軌夢(mèng)想300字作文三
20xx年下半年，隨著地鐵3號(hào)線的全面開工，青島地鐵項(xiàng)目終于從腦力激蕩、紙上運(yùn)籌，步入實(shí)戰(zhàn)階段。
3號(hào)線從青島站到青島北站，全長25公里，22個(gè)站點(diǎn)。高峰時(shí)期，共有上萬名地鐵建設(shè)者同時(shí)參建施工。
這是青島歷史上單項(xiàng)投資最大、涉及面最廣、社會(huì)關(guān)注度最高的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。這座城市的決策層以前所未有的力度予以推動(dòng)。
市委、市政府明確提出，要全市動(dòng)員舉全市之力，加快推進(jìn)地鐵一期工程建設(shè)，將地鐵項(xiàng)目“定義”為改善城市公共交通條件、提高市民生活品質(zhì)的“一號(hào)”民生工程;優(yōu)化城市空間布局、地上地下一體發(fā)展的“龍頭”先導(dǎo)工程;
拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、提升城市形象和競(jìng)爭(zhēng)力的“骨干”基礎(chǔ)工程。
能“集齊”了“一號(hào)”、“龍頭”、“骨干”這樣三個(gè)“定語”，地鐵項(xiàng)目的份量顯而易見!
在建設(shè)推進(jìn)的過程中，省委常委、書記李群多次聽取地鐵建設(shè)及安全生產(chǎn)情況匯報(bào)，到地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研檢查。地鐵3號(hào)線全線通車前夕，他還特意登上了正在空載試運(yùn)行的地鐵3號(hào)線列車，詳細(xì)詢問地鐵運(yùn)營保障情況。他叮囑有關(guān)負(fù)責(zé)人要堅(jiān)持以人為本，認(rèn)真聽取乘客意見，努力提供一流服務(wù)，打造好青島地鐵品牌;加強(qiáng)地鐵與火車站、地面公共交通換乘體系配套建設(shè)，實(shí)現(xiàn)無縫銜接，讓市民出行更便捷、更舒適，讓城市更宜居、更幸福。
市委副書記、市長張新起也多次深入一線，為地鐵建設(shè)過程中遇到的問題研究解決方案。他反復(fù)強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前，青島軌道交通建設(shè)已經(jīng)步入“快車道”。要進(jìn)一步強(qiáng)化戰(zhàn)略思維，綜合施策、協(xié)調(diào)推進(jìn)，安全高效地加快城市軌道交通建設(shè)進(jìn)度，確保各條線路按期通車，為建設(shè)國家沿海重要中心城市提供堅(jiān)強(qiáng)支撐。
正是承載著這座城市的期盼和重托，從全面開工建設(shè)到今天全線通車，六年多的時(shí)光里，這條蜿蜒于地下的交通動(dòng)脈一點(diǎn)點(diǎn)延伸，一個(gè)個(gè)難題被奮力攻克，一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)被全力打通……勵(lì)精圖治、砥礪前行的地鐵人與地鐵一道，一步一個(gè)腳印地堅(jiān)實(shí)成長，這座城市距離地鐵的夢(mèng)想也一點(diǎn)點(diǎn)地不斷靠近。
復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，是青島地鐵建設(shè)過程中必須面對(duì)的.大難題。青島的地質(zhì)條件以花崗硬巖為主，這一點(diǎn)曾經(jīng)被認(rèn)為是修建地鐵的有利條件。但在實(shí)際建設(shè)中，建設(shè)者們卻意外地發(fā)現(xiàn)，青島地質(zhì)條件的復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)料。通常情況下，地鐵要在距離地面數(shù)十米的深度之下施工，這個(gè)深度的巖層，一般是上軟下硬，且很多都是富水流沙層。
“每一個(gè)標(biāo)段的圍巖情況都是不同的，有的地段相隔五米，圍巖的硬度就能發(fā)生五種變化，并經(jīng)常碰到巖層斷裂帶。這就為地鐵的修建帶來更多的風(fēng)險(xiǎn)和難題。”青島地鐵集團(tuán)總經(jīng)理王永亮這樣解釋青島地鐵的施工難度和復(fù)雜系數(shù)。
中國鐵建十六局集團(tuán)承建了地鐵3號(hào)線泉李區(qū)間(萬年泉路站—李村站)。與其他區(qū)間相比，這個(gè)區(qū)間“頭頂李村河，腳踩硬巖石”，施工難度巨大。“這種地質(zhì)條件在國內(nèi)十分罕見，就好比在石頭上面摞豆腐。”中國鐵建十六局集團(tuán)青島地鐵3號(hào)線土建11標(biāo)項(xiàng)目部副經(jīng)理孟凡茂打了這樣的比方。
然而，再大的困難也無法阻擋住地鐵建設(shè)的腳步。以“人民滿意的安全放心工程、經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)的精品工程”為目標(biāo)的青島地鐵，開始了艱難的行進(jìn)之路。
既要攻克地質(zhì)難題，又要確保工程的高質(zhì)量。在借鑒國內(nèi)外成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，青島地鐵選擇中鐵、中鐵建等資質(zhì)高、信譽(yù)好、經(jīng)驗(yàn)豐富的國字號(hào)施工隊(duì)伍，采用了國內(nèi)乃至世界最先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備和工藝。
同時(shí)，抓住青島打造“創(chuàng)新之城、創(chuàng)業(yè)之都、創(chuàng)客之島”的良好氛圍，青島地鐵在施工技術(shù)、結(jié)構(gòu)形式等方面取得了一批重大創(chuàng)新和突破:國內(nèi)首座明挖無柱拱形地鐵車站，鋼彈簧浮置軌道系統(tǒng)等創(chuàng)造了多個(gè)國內(nèi)第一。
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