地鐵接軌夢想寒假征文800字
2016年12月18日，青島，也是山東的首條地鐵——3號線，全線通車!讓我們再一次隆重地標(biāo)注這個歷史性的時刻。下面是YJBYS小編為大家精心搜集的地鐵接軌夢想寒假征文800字，歡迎大家參考借鑒。
地鐵接軌夢想寒假征文800字一
2010年下半年，隨著地鐵3號線的全面開工，青島地鐵項(xiàng)目終于從腦力激蕩、紙上運(yùn)籌，步入實(shí)戰(zhàn)階段。
3號線從青島站到青島北站，全長25公里，22個站點(diǎn)。高峰時期，共有上萬名地鐵建設(shè)者同時參建施工。
這是青島歷史上單項(xiàng)投資最大、涉及面最廣、社會關(guān)注度最高的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。這座城市的決策層以前所未有的力度予以推動。
市委、市區(qū)政府明確提出，要全市動員舉全市之力，加快推進(jìn)地鐵一期工程建設(shè)，將地鐵項(xiàng)目“定義”為改善城市公共交通條件、提高市民生活品質(zhì)的“一號”民生工程;優(yōu)化城市空間布局、地上地下一體發(fā)展的“龍頭”先導(dǎo)工程;
拉動經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、提升城市形象和競爭力的“骨干”基礎(chǔ)工程。
能“集齊”了“一號”、“龍頭”、“骨干”這樣三個“定語”，地鐵項(xiàng)目的份量顯而易見!
在建設(shè)推進(jìn)的過程中，省委常委、李群多次聽取地鐵建設(shè)及安全生產(chǎn)情況匯報(bào)，到地鐵施工現(xiàn)場調(diào)研檢查。地鐵3號線全線通車前夕，他還特意登上了正在空載試運(yùn)行的地鐵3號線列車，詳細(xì)詢問地鐵運(yùn)營保障情況。他叮囑有關(guān)負(fù)責(zé)人要堅(jiān)持以人為本，認(rèn)真聽取乘客意見，努力提供一流服務(wù)，打造好青島地鐵品牌;加強(qiáng)地鐵與火車站、地面公共交通換乘體系配套建設(shè)，實(shí)現(xiàn)無縫銜接，讓市民出行更便捷、更舒適，讓城市更宜居、更幸福。
市委副書記、市長張新起也多次深入一線，為地鐵建設(shè)過程中遇到的問題研究解決方案。他反復(fù)強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前，青島軌道交通建設(shè)已經(jīng)步入“快車道”。要進(jìn)一步強(qiáng)化戰(zhàn)略思維，綜合施策、協(xié)調(diào)推進(jìn)，安全高效地加快城市軌道交通建設(shè)進(jìn)度，確保各條線路按期通車，為建設(shè)國家沿海重要中心城市提供堅(jiān)強(qiáng)支撐。
正是承載著這座城市的期盼和重托，從全面開工建設(shè)到今天全線通車，六年多的時光里，這條蜿蜒于地下的交通動脈一點(diǎn)點(diǎn)延伸，一個個難題被奮力攻克，一個個節(jié)點(diǎn)被全力打通……勵精圖治、砥礪前行的地鐵人與地鐵一道，一步一個腳印地堅(jiān)實(shí)成長，這座城市距離地鐵的夢想也一點(diǎn)點(diǎn)地不斷靠近。
復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，是青島地鐵建設(shè)過程中必須面對的大難題。青島的地質(zhì)條件以花崗硬巖為主，這一點(diǎn)曾經(jīng)被認(rèn)為是修建地鐵的有利條件。但在實(shí)際建設(shè)中，建設(shè)者們卻意外地發(fā)現(xiàn)，青島地質(zhì)條件的復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)料。通常情況下，地鐵要在距離地面數(shù)十米的深度之下施工，這個深度的巖層，一般是上軟下硬，且很多都是富水流沙層。
“每一個標(biāo)段的圍巖情況都是不同的，有的地段相隔五米，圍巖的硬度就能發(fā)生五種變化，并經(jīng)常碰到巖層斷裂帶。這就為地鐵的修建帶來更多的風(fēng)險(xiǎn)和難題。”青島地鐵集團(tuán)總經(jīng)理王永亮這樣解釋青島地鐵的施工難度和復(fù)雜系數(shù)。
中國鐵建十六局集團(tuán)承建了地鐵3號線泉李區(qū)間(萬年泉路站李村站)。與其他區(qū)間相比，這個區(qū)間“頭頂李村河，腳踩硬巖石”，施工難度巨大。“這種地質(zhì)條件在國內(nèi)十分罕見，就好比在石頭上面摞豆腐。”中國鐵建十六局集團(tuán)青島地鐵3號線土建11標(biāo)項(xiàng)目部副經(jīng)理孟凡茂打了這樣的比方。
然而，再大的困難也無法阻擋住地鐵建設(shè)的腳步。以“人民滿意的安全放心工程、經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)的精品工程”為目標(biāo)的青島地鐵，開始了艱難的行進(jìn)之路。
既要攻克地質(zhì)難題，又要確保工程的高質(zhì)量。在借鑒國內(nèi)外成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，青島地鐵選擇中鐵、中鐵建等資質(zhì)高、信譽(yù)好、經(jīng)驗(yàn)豐富的國字號施工隊(duì)伍，采用了國內(nèi)乃至世界最先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備和工藝。
同時，抓住青島打造“創(chuàng)新之城、創(chuàng)業(yè)之都、創(chuàng)客之島”的良好氛圍，青島地鐵在施工技術(shù)、結(jié)構(gòu)形式等方面取得了一批重大創(chuàng)新和突破：國內(nèi)首座明挖無柱拱形地鐵車站，鋼彈簧浮置軌道系統(tǒng)等創(chuàng)造了多個國內(nèi)第一。
地鐵接軌夢想寒假征文800字二
今天，3號線在這座城市的地下奔行。它串連起的不止是從青島站到青島北站這22個站點(diǎn)，它駛向的，其實(shí)是這座城市嶄新的未來。
地鐵，改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健Ｈ缃瘢略诼飞蠋缀跏撬卸际腥说乃廾Ｈ藗儑@息——“擁堵的交通，阻礙了我所有的夢想”。而安全、快捷、高效的地鐵，無疑是解決交通擁堵最有力的一劑猛藥。配合公交、出租車等其他公共交通，相信會有很多人放下私車，選擇地鐵出行。
3號線北段通車以來，日均客流達(dá)2.8萬人次， 而全線通車之后，它的交通效應(yīng)才會真正釋放，有專家預(yù)計(jì)，3號線常態(tài)運(yùn)營日客流量將在20萬人次左右。20萬人出行方式的改變，一定會對青島的交通格局帶來積極的影響。
地鐵，重塑城市的空間格局。從青島火車站到青島北站，3號線正好是從南到北連通著青島的老城區(qū)。熟悉青島發(fā)展歷史的人都清楚，由于建置之初形成的“南宿北工”的`功能區(qū)隔，城市資源過度向沿海一線配置，讓南北差距、區(qū)域發(fā)展不平衡成為了困擾青島發(fā)展的“痼疾”。
作為推動城市有機(jī)發(fā)展、輸送經(jīng)濟(jì)活力的大動脈，3號線無疑為資源的重新配置提供著新的可能。地鐵列車開到哪里，就會帶來源源不斷的客流、人氣和活力，依托這條極具生命力的軸線，青島沿海一線的功能壓力有了疏解的通道，北部老城區(qū)的品質(zhì)升級也將迎來新的“動力”。
地鐵，定義新的商業(yè)邏輯。因?yàn)榈罔F，土地等要素的價值將重新評定。商業(yè)的運(yùn)行也將擁有新的可能。1995年建成的益群地下城，因?yàn)榈罔F未開發(fā)，商業(yè)價值也遲遲沒有得到發(fā)揮。而現(xiàn)在，益群地下城開發(fā)有限公司總經(jīng)理高育宏則頗為樂觀地說，隨著地鐵3號線開通，益群必將煥發(fā)出新活力、迎來新商機(jī)。
地鐵接軌夢想寒假征文800字三
我們南京也有地鐵啦!星期六，媽媽就帶著我坐地鐵去姥姥家，感受一下地鐵生活。一路上我們有說有笑，不一會便到了新街口地鐵站。
沿著地下通道，我和媽媽就到了寬敞明亮的售票大廳，媽媽買了兩張票，票是深藍(lán)色的圓卡，有一圓硬幣那么大，多奇特啊!更神奇的，只要將圓卡往刷卡機(jī)上輕輕一碰，“嘀”，門就自動打開了，我飛快地跑了出去，因?yàn)閹酌腌姾螅T又會自動關(guān)上。
我隨媽媽下了樓梯，站在軌道旁，忽然，我感覺有陣陣涼風(fēng)習(xí)過，遠(yuǎn)處有一點(diǎn)微微的燈光，我高興地對媽媽說：“ 媽媽，地鐵來了!”
夾著冷風(fēng)，一輛藍(lán)白兩色身子的地鐵穩(wěn)穩(wěn)地停在了我面前。我蹦進(jìn)車廂，車門上方的黃燈“嘟嘟”閃了兩下，門就自動關(guān)上了。地鐵可真快，一眨眼就到了新模范馬路，我戀戀不舍地離開了車廂，“真是不過癮，真是不過癮。”我不住地對媽媽說。
走出地鐵站，陽光燦爛，陣陣熱風(fēng)向我們涌來，看來還是地鐵涼快，有地鐵的生活真好!
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