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港口經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略研究
港口經(jīng)濟(jì)是由港航運(yùn)輸、工業(yè)地帶、商貿(mào)、旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)組成的一種小范圍經(jīng)濟(jì)，有明顯的運(yùn)輸?shù)统杀�、�?qiáng)流動(dòng)性、外向型等特性。亞洲“四小龍”、珠江三角洲和長(zhǎng)江三角洲等區(qū)域經(jīng)濟(jì)的飛躍發(fā)展，都顯示了港口經(jīng)濟(jì)在其經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的巨大貢獻(xiàn)和推動(dòng)力。
一、港口經(jīng)濟(jì)效應(yīng)闡述
首先，港口地帶的低運(yùn)輸成本是吸引商貿(mào)的最大誘惑因素。便捷的港口運(yùn)輸和貨物的規(guī)模化流動(dòng)成為國(guó)際經(jīng)貿(mào)企業(yè)的首選因素之一，吸引了大量外來(lái)投資，推動(dòng)了公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和人口就業(yè)，進(jìn)地區(qū)建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良性互動(dòng)。其次，是港口經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的物流整合效應(yīng)。港口不但可提供貨物裝卸、中轉(zhuǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)等物流服務(wù)，還可以利用其信息通訊以及信息網(wǎng)絡(luò)，為用戶(hù)提供所需市場(chǎng)信息與決策信息。再者，聚合區(qū)際經(jīng)濟(jì)，強(qiáng)化區(qū)域一體化發(fā)展。港口可以在區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，降低產(chǎn)業(yè)成本，產(chǎn)生巨大的聚合效應(yīng)，強(qiáng)化區(qū)域一體化發(fā)展。最后，港口經(jīng)濟(jì)的投資乘數(shù)效應(yīng)和全局性效應(yīng)。港口經(jīng)濟(jì)肯定直接推動(dòng)本區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展。另外，數(shù)據(jù)顯示港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)及間接誘發(fā)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)為1:5，提供就業(yè)比值為1:9。
二、港口經(jīng)濟(jì)模型處理——以南部沿海城市為例
為了定量研究港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)效應(yīng)，我們對(duì)某沿海省份的港口吞吐量與GDP運(yùn)用線(xiàn)性回歸函數(shù)表達(dá)并進(jìn)行回歸模擬。建立如下計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型:
各字母代表如下:
Y——沿海某省國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值GDP，用來(lái)度量該省區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展;
X——沿海某省省內(nèi)港口吞吐量，用來(lái)度量該省港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展;
c2——港口吞吐量對(duì)于GDP的平均影響，, u為隨機(jī)誤差。
根據(jù)某省份2000年到2011國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值與省內(nèi)港口吞吐量的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理得到表2-l:
表2-1 (Y單位億元，X單位千噸)
將表3-1導(dǎo)入Eviews軟件進(jìn)行OLS估計(jì)，檢驗(yàn)結(jié)果合理。經(jīng)過(guò)eviews輔助分析，我們得到以下模型:
Y=0.04420114036*X+1073. 272641
【36. 13056】 【3. 076984】
(0. 0000) (0. 0105)
其中，【】?jī)?nèi)為t值，()內(nèi)為P值
R^2=0.990884 F=1305.417
該模型的經(jīng)濟(jì)意義可解釋為:該省港口吞吐量每增長(zhǎng)1%，則其省內(nèi)GDP平均增長(zhǎng)4. 42% 。從圖3-1也可以看出，原始數(shù)據(jù)與擬合數(shù)據(jù)的擬合度比較好，計(jì)算涉及的兩個(gè)變量之間可近似擬合為線(xiàn)性，即我們可以使用原來(lái)的模型進(jìn)行回歸估計(jì)。由此說(shuō)明:港口經(jīng)濟(jì)通過(guò)這種大約為1: 4的乘數(shù)關(guān)系對(duì)該省區(qū)域經(jīng)濟(jì)起到事半功倍的作用。
三、 區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合下優(yōu)化港口經(jīng)濟(jì)的策略
雖然改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)港口經(jīng)濟(jì)有效推動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總體發(fā)扎，但其涵蓋的地域和發(fā)展程度仍顯不足，其綜合服務(wù)功能比較薄弱，經(jīng)濟(jì)效應(yīng)輻射范圍仍有較大開(kāi)發(fā)潛力，國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐地位尚未穩(wěn)固，甚至更有來(lái)自日韓等國(guó)外港口的激勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，優(yōu)化港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從來(lái)帶動(dòng)國(guó)內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟(jì)提升顯得尤為重要。
3.1大力發(fā)展臨港工業(yè)群，把腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作為港口建設(shè)的有效支撐，腹地經(jīng)濟(jì)以港口的大運(yùn)量、大吞吐量的特點(diǎn)為支點(diǎn)，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，生態(tài)共存。如日本的“三灣一海”就是成功的典范。
3.2構(gòu)建區(qū)域協(xié)調(diào)的集疏交通網(wǎng)絡(luò)體系。圍繞港口經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，集中力量搞好區(qū)域范圍內(nèi)的鐵路、公路及航空建設(shè)，形成一個(gè)以港口為起點(diǎn)，以高速公路和鐵路為主骨架，以省級(jí)干線(xiàn)公路、農(nóng)村公路為補(bǔ)充的水陸互補(bǔ)、功能完善、交通便捷的港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮港口在人流、物流運(yùn)輸中的主渠道作用。
3.3全方位開(kāi)放，進(jìn)行體制創(chuàng)新，有效整合資源，推行自由港政策。自由港政策為港口發(fā)展帶來(lái)了大量的過(guò)境轉(zhuǎn)運(yùn)船舶和集裝箱貨源。
參考文獻(xiàn)：
[1]喬婷婷，周良毅，我國(guó)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，物流技術(shù)，2006 (9)
[2]丁汝民，發(fā)揮港口優(yōu)勢(shì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合，港口經(jīng)濟(jì)，2005 (2)
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