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基于港口經濟發展的港口競爭態勢研究
內容摘要：港口經濟作為經濟發展的一種地域形態，在我國改革開放以來獲得了巨大的發展，但也帶來港口之間競爭的日益激烈。本文從港口經濟發展帶來的港口競爭入手，分析了現代港口競爭的主要內容以及港口爭奪腹地貨源的競爭；并針對港口競爭新焦點，就發展國際多式聯運連接港口腹地的空間紐帶進行了闡述。關鍵詞：港口經濟 港口競爭 腹地多式聯運
港口經濟是在改革開放不斷深入和進出口貿易不斷發展情況下我國沿海區域出現的一種新興經濟模式。港口經濟是海洋經濟的重要組成部分，也是港口城市的重要經濟增長點。對于港口經濟的概念，經濟學家比較認同的表述為：港口經濟是指以港口為中心，以相關區域和產業為重點的經濟形態，是陸地經濟和海洋經濟的結合，港口經濟具有強烈的外向性和開放性。
港口經濟的基本特性可概述為：以港口為中心、港口城市為載體、綜合運輸體系為動脈，實現一個大進大出的港口吞吐的開放系統；以港口相關產業為支撐，是臨港工業的基地和海洋經濟發展的基礎；以海陸腹地為依托，并實現彼此間相關聯系、密切協調、有機結合、共同發展，是一個相當復雜的系統、有機綜合體，由多種因素構成。
我國港口經濟發展與港口競爭現狀
港口經濟作為經濟發展的一種地域形態，在我國改革開放以來，獲得了巨大的發展。而我國航運業高速發展的背后是中國經濟的高速發展，不斷增長的對外與對內貿易使得界面上的物資和信息交換日益密集，為港口的發展提供了充足的貨源。目前，港口經濟已成為我國沿海經濟發展最重要的內容，按照區域經濟的發展態勢和港口對應的腹地區域，我國已經形成了五大沿海港口群，即青島港、大連港、天津港三足鼎立的環渤海經濟圈港口群；以上海港和寧波—舟山港為核心的長江三角洲經濟圈港口群；以廈門港、福州港為核心的東南沿海兩岸經濟圈港口群；以香港港、深圳港和廣州港為核心的珠江三角洲經濟圈港口群；以及以湛江港、防城港為核心的西南沿海港口群。
然而，在港口經濟迅速發展的背后，一個不可回避的現實問題出現了：港口之間的競爭已經從與日本、韓國以及東南亞地區的港口競爭蔓延到了國內港口之間的競爭。環渤海灣青島、大連、天津，長三角中上海、寧波，珠三角廣州、深圳、香港等國內大港口在硬件設施、價格戰和軟環境建設方面正展開愈演愈烈的港口競爭。
大進大出是港口業的特點，這決定了只有擴大規模，通過實現邊際成本的最小化，才能獲得超額利潤。使得我國許多港口都存在著超負荷運轉的問題，為此，沿海港口都把港口的硬件建設放在首要位置上。在環渤海經濟圈港口群中，大連港集團計劃到2010年，總投資300億元人民幣，相當于再建兩個大連港；天津方面則表示，2010年前將投資270億元，建設港區內10大項目和港外20項配套項目。上海大小洋山港、寧波北侖港、深圳鹽田港等等，也都在加緊建設或擴容。不僅僅是這些大港，眾多的中小港口也都在積極建設，尋求突破。
除了在硬件建設上更上一層樓，價格戰也是港口競爭的重要手段。據了解，全國沿海港口新一輪價格戰使港口備感壓力，各大船公司和貨主不僅要求降低裝卸費，而且要求降低引航費、拖輪費、外輪理貨費，港口裝卸面臨著全面降價的形勢。在軟環境建設上，各港口之間的競爭也異常激烈，青島港打出了以振超效率、孫波效率為代表的一大批效率品牌。寧波—舟山港則與口岸其他部門通力合作，通過“集中報關”模式，大大提高了通關效率。
現代港口競爭的主要內容
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港口競爭的主要內容是爭奪貨源的競爭。從港口競爭的主體看,港口之間的競爭可分成三個層次。
不同的港口群之間的競爭。我國沿海已形成明顯的三大港口群，即環渤海灣港口群、長江三角洲港口群和珠江三角洲港口群。由于港口群服務的腹地陸向之間有一定的交叉，因而港口群之間就可能發生爭奪腹地貨流的競爭。由于港口群之間一般具有一定的距離，貨主通過成本和服務的比較可以理性地選擇一條合理的運路徑進行，同樣也就選擇了某一港口群中的港口為之服務。因而一般而言，在內陸交通不發達的地區和階段，港口群之間的競爭不會非常激烈。然而，隨著內陸運輸條件的改善，尤其是國際集裝箱多式聯運的開展，港口群之間運輸越來越方便，從而使港口群之間的競爭越來越激烈。隨著公路和鐵路運輸狀況的改善，我國三大港口群之間的競爭也將日趨激烈。
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