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試析半剛性基層瀝青路面的病害及養(yǎng)護(hù)
關(guān)鍵詞:半剛性基層 瀝青路面 結(jié)構(gòu)性損壞 非結(jié)構(gòu)性損壞 維修 對策論文摘要:根據(jù)半剛性基層瀝青路面的典型病害特征及產(chǎn)生原因，提出了路面養(yǎng)護(hù)維修的主要對策。
1.半剛性基層路面的典型病害特怔
半剛性基層瀝青路面的典型病害可劃分為兩大類型:非結(jié)構(gòu)性損壞和結(jié)構(gòu)性損壞。
(1)結(jié)構(gòu)性損壞
該類病害主要有橋頭跳車，間距規(guī)則的橫向裂縫、路表局部網(wǎng)裂和正常車撤等。
(2)橋頭跳車
橋頭跳車有一種情況:臺背填土壓實不足，導(dǎo)致填土在臺背后數(shù)十米范圍內(nèi)下沉。
(3)間距規(guī)則的橫向裂縫
這種裂縫一般為半剛性基層的結(jié)構(gòu)性收縮而導(dǎo)致的反射裂縫。
(4)縱向裂縫
這種裂縫的數(shù)量較少，大多發(fā)生在高路堤地段路基外側(cè)。
(5)路表局部網(wǎng)裂
路表局部網(wǎng)裂多發(fā)生在行車道輪跡下，成因為路面局部施工缺陷。
(6)路面局部凹陷龜裂
這種損壞是路面局部網(wǎng)裂的延續(xù)。因局部網(wǎng)裂沒有得到及時的維修封堵，雨水滲人到基層，而高速行駛車輛輪胎的強(qiáng)大“泵吸”作用使半剛性基層的膠結(jié)材料被吸出。
2.路面維修措施
2. 1非結(jié)構(gòu)性損壞的維修
維修的基本目的有兩個，一是恢復(fù)行車平順，二是封閉裂縫，以避免引發(fā)結(jié)構(gòu)性損壞。
2.1.1恢復(fù)行車平順
主要是對橋頭跳車和車轍的處理。它們的平面分布截然不同，橋頭跳車是橫向的，車轍是縱向的。
2. 1. 2封閉裂縫
對于單條橫縫和縱縫建議采用常規(guī)的灌縫措施。如果縫隙太寬灌縫難以實施，可沿裂縫兩側(cè)切割出10一15CM寬的條形槽，深度為瀝青面層全厚。
2. 2結(jié)構(gòu)性損壞的維修
2. 2. 1局部凹陷龜裂
局部凹陷龜裂分以下兩種情況進(jìn)行維修 (1)基層局部存在缺陷
有兩種備選方案:一是將損壞的基層挖出，用半剛性材料回填作補(bǔ);二是將損壞的基層局部挖出，用瀝青混合料回填修補(bǔ)。
(2)整個路段基層均勻存在缺陷
有三種備選方案:(1)如果整個路段達(dá)到大修期限，則對存在缺陷的半剛性基層進(jìn)行翻新重鋪，同時對局部凹陷龜裂一并處置;(2)雖然存在缺陷，但累計軸次遠(yuǎn)未達(dá)到使用期限，則按3.2.1(1)方法進(jìn)行處置;(3)如對有缺陷的路段實施整體補(bǔ)強(qiáng)措施，施工前將局部凹陷龜裂仍按
3. 2. 1的方案先行處置。
2. 2. 2結(jié)構(gòu)性轍槽
確定維修方案時要考慮以下因素;(1)轍槽雖然只在輪跡處發(fā)生，但它反映了整幅路面均有缺陷;(2)轍槽的產(chǎn)生表明了半剛性基層已受侵害或已破壞;(3)兩側(cè)車道未出現(xiàn)轍槽，表明兩側(cè)車道與行車道實際上成為擁有不同承載能力的“兩種路面”。
3.結(jié)論與建議
3. 1半剛性基層的維修
在對局部凹陷龜裂進(jìn)行維修時，必須對半剛性基層進(jìn)行處置。
(1)保證基層開挖的面積或維修的面積足夠大，以使維修后的半剛性基層能夠真正形成板全。
(2)基層修補(bǔ)完成后可立即鋪筑瀝青面層，但維修完成后不能立即開放，必須等半剛性基層強(qiáng)度達(dá)到一定的程度后方可開放。
(3)用瀝青混合料修補(bǔ)局部損壞的半剛性基層在受力和成本方面更具優(yōu)勢。
3. 2采用密實防水的瀝青面層維修材料
對于局部損壞的維修，養(yǎng)護(hù)單位不可能按原有路面的結(jié)構(gòu)和材料逐層恢復(fù)。
3. 3轍槽分期維修實施對舊路面結(jié)構(gòu)層的處置
將舊路面瀝青表面的1一2個層次銑刨掉，然后噴灑戮層油，重新鋪筑新的瀝青面層與兩側(cè)車道路表面銜接，就足以實現(xiàn)分期維修的目的。
3. 4新鋪瀝青面層的平面布置
新鋪瀝青面層的平面分布須注意以下要點:
(1)使縱向接縫與渠化交通的輪跡保持足夠距離，避免縱縫經(jīng)常性隨輪載作用，從而減小路面受力變形對縱縫產(chǎn)生的影響。
(2)一次維修的面積不能太小，以形成一個穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)層。
(3)應(yīng)以一個車道作為最小維修寬度、并確保橫向平整。
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