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飛機電子線路常見故障及維修論文
摘要：飛機的電子設(shè)備在飛行期間，是否能夠保持安全運行，能夠直接影響到飛機的整體性能。對于線路故障而言，在電子設(shè)備的運行中，也屬于常見的一種，并且還能夠在線路的運作上呈現(xiàn)出不同的表現(xiàn)形式，針對試析飛機電子線路的常見故障進行分析，找出出現(xiàn)故障的原因，提出維修方法和預(yù)防措施。
【關(guān)鍵詞】電子線路;故障;維修
電子設(shè)備在飛機的運行和使用上，已經(jīng)成為了不可缺少的主要部分，同時還被人們譽為是電子設(shè)備的命脈，可見電子線路對于飛機的重要程度。如果在飛行過程中，線路出現(xiàn)故障問題，就會導(dǎo)致飛機發(fā)生癱瘓，從而形成嚴重的航空事故，造成人員傷亡。正是由于近年來出現(xiàn)了多起由電子線路故障造成的飛機事故，這一點引起了專家的強烈重視，因此對可能出現(xiàn)故障的原因進行分析總結(jié)，避免出現(xiàn)航空事故。
1淺析飛機電子線路中常見的問題特點
1.1電力線路中常出現(xiàn)的原因
飛機電子線路的故障主要體現(xiàn)在兩個方面，分別是電纜的接插件故障以及飛機內(nèi)部導(dǎo)線故障。對于這兩種故障進行分析，主要原因有以下幾點：第一點，飛機在維護過程中，接插件的安裝工作出現(xiàn)失誤，導(dǎo)致接插件安裝不正確。第二點，在技術(shù)人員對飛機的電子線路進行維修的過程中，沒有使用相對科學、完善的維修方案，或者是在維修材料的使用上，材料不能與現(xiàn)階段標準相符合。第三點，由于飛機的整體設(shè)計具備精密性，因此在長期的飛行過程中，部分線路和元件出現(xiàn)了磨損、氧化、腐蝕、污染等問題，進而導(dǎo)致電纜扦插松動，無法保證其工作性能的良好性，影響線路正常通電及信號傳輸，從而引發(fā)電子線路故障。第四點，飛機在飛行了一定時間之后，就算時常對其檢測，也會不可避免的會出現(xiàn)各種線路故障，阻礙飛機的正常運行。例如：天氣原因、電子干擾以及分級在飛行過程中的自身震動等，都會引起飛機電子線路出現(xiàn)故障。
1.2電子線路故障特點
電子線路是飛機設(shè)計過程中，最復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，尤其是交聯(lián)電子線路，不僅分布與飛機的每個電子系統(tǒng)中，同時自身還具備一定的長度，同時對于每一根電線束而言，還有許多電線與之相連。為了能夠保證飛機飛行期間，這些電線束不會出現(xiàn)相互碰撞，這些電線束還被安裝在飛機相對隱蔽的區(qū)域。此外，飛機在飛行的過程中，機身還一直處于震動的狀態(tài)，這樣也會造成線路松動，導(dǎo)致飛機電子線路接觸不良。此外在飛機運行前，在機場能夠做好系統(tǒng)檢查工作，但是在機場的檢查工作顯示正常，飛行時卻出現(xiàn)線路故障。電線束安裝位置具備隱蔽性，并且還有多根電線纏繞在一起，從而給電線的檢修工作帶來一定的檢修難度，線路故障也不能實現(xiàn)全面有效的預(yù)防。
2電子線路的維修方法分析
由于電子線路的錯綜復(fù)，出現(xiàn)出現(xiàn)的形式也是多種多樣，同時在一個地方出現(xiàn)故障的時候，還會涉及到許多區(qū)域的正常工作，因此對于電子線路的故障排查和維修帶來的一定的困難。但相對而言，每一種故障都有著他的特點，因此需要工作能夠針對故障發(fā)生地方的工作原理，對出現(xiàn)問題的遠近進行分析。
2.1目視檢驗法
現(xiàn)階段，對于飛機的線路排查工作，主要是依靠人工進行，同時在我國的很多地方，這種方法在我國很多航空公司受到了廣泛使用，但是這種方法在實際故障排查工作中，卻存在著很多局限性。同時，由于是采用了人工檢修的方式，因此技術(shù)人員需要靠近電纜才能開展工作，然后在對故障區(qū)域的絕緣體進行檢查，找出出現(xiàn)微小漏洞或裂縫的絕緣體。但由于飛機的電子線路非常復(fù)雜且較長，所以故障出現(xiàn)的地方有可能非常隱蔽，單憑人工目測檢驗法很難將其準確查出。
2.2三用電表測試法
在電子線路中，每一很電纜都包含了不同材質(zhì)和路徑和的線路，并且這些電線基本也都不會具備單位長度電阻。因此，檢測人員可以針對這樣的特性，對不同地段的電阻進行檢測工作，從而對線路出現(xiàn)故障的區(qū)域進行確認。技術(shù)人員在對電線電阻進行測量的時候，如果一個地方的電線阻值過高，已經(jīng)超出規(guī)定范圍，就可以說明這一地區(qū)線路出現(xiàn)了故障。所以在三用電表測量法進行測量時，可以對電線采用分段測量的方式進行檢測，從而排除電子線路故障。此外，看還能夠用測電壓的方法，這一方法主要是用來對端口的電壓輸出情況進行確認，從而保證電子線路的電壓能夠保持在穩(wěn)定狀態(tài)。如圖1所示，為AC-041A三用電表。
2.3故障檢測定位儀
這項儀器能夠?qū)崿F(xiàn)對線路故障的準確分析和定位，其不僅包含了現(xiàn)階段許多分電測量儀的故障測試和定位功能，同時還自帶電壓、電阻檢測，這種能力對于其他帶電儀器而言，并沒有太大的損害，不僅如此，還能夠在很大程度上節(jié)約電氣線路的維修成本。線路故障測試定位儀可以對線路故障時對其實現(xiàn)精準定位，自帶的電子屏幕還能夠?qū)收系脑颉⑽恢玫冗M行確認，精確到米，同時定位儀還具備了防爆、防震背光顯示等技術(shù)，完全符合在飛機上進行作業(yè)，因此在航空電子線路的檢測工作中，得到了廣泛應(yīng)用。如圖2所示，為900AST線路故障測試定位儀，具有功能齊全、易于攜帶、適用范圍廣等優(yōu)點，在飛機電子線路故障檢測維修中應(yīng)用廣泛。
3飛機電子線路的常見故障的預(yù)防措施
在相關(guān)人員在故障的維修和檢測過程中，能夠堅持一下幾點對故障進行預(yù)測，做好故障預(yù)防措施。
3.1定期檢查線路
隨著飛機使用年限的延長，電子線路會出現(xiàn)不同程度的老化現(xiàn)象，為及時發(fā)現(xiàn)故障隱患問題，便需要定期對線路進行檢查，通過增加檢查次數(shù)，做到防范于未然，將故障發(fā)生的可能性降到最低，進而才能保證飛機電子線路的正常運行。在故障檢查過程中，一旦接近了一個區(qū)域，就需要檢測人員對這一區(qū)域內(nèi)的所有線路進行檢測，從而借助有效的區(qū)域檢查來對故障地點確認，尤其是一些容易發(fā)生故障的電子區(qū)域。
3.2加強動態(tài)監(jiān)控
造成飛機電子線路故障的因素眾多，再加上外部環(huán)境的不可控性，使得故障問題有著較強的隱蔽性和不穩(wěn)定性，故障準確定位和及時維修難度較大，為克服這種困難，可采用動態(tài)分析法，加強對飛機電子線路運行狀況的實時監(jiān)測。在飛機飛行過程中，應(yīng)使用測量儀器掌握電子線路實際工作情況，注意每一個細節(jié)，找出其中潛在的故障隱患，并采取針對性措施及時排除。有些飛機線路故障不能處于運行狀態(tài)，檢修人員可用手接觸線路不同區(qū)域，檢查測量值的變化，一旦發(fā)現(xiàn)線路虛接或者松動，立即進行處理。
3.3做好保養(yǎng)維修
加強對飛機電子線路的保養(yǎng)及維修力度，也可以有效防范故障問題的出現(xiàn)。飛機電子線路長期暴露在空氣中，難免會發(fā)生氧化、腐蝕等現(xiàn)象，導(dǎo)致插件松動而影響其工作性能，這就需要對電子線路進行定期保養(yǎng)。比如應(yīng)做好線路除污工作，及時清理掉腐蝕膜，避免造成嚴重的線路腐蝕現(xiàn)象，如果腐蝕膜較厚，無法徹底清除，則應(yīng)及時更換質(zhì)變線路。另外，如果線路插件是因為物理通而松動，則可以通過手動方式對其進行加固，恢復(fù)其良好工作狀態(tài)，確保飛機飛行的安全性。
3.4提高人員素質(zhì)
技術(shù)人員自身綜合素質(zhì)的高低，會影響飛機電子線路保養(yǎng)及維修效果，要想減少故障發(fā)生幾率，便需要打造一支專業(yè)能力較強、綜合素質(zhì)較高的技術(shù)隊伍。技術(shù)人員應(yīng)當對于現(xiàn)階段較為先進的電子線路檢測方法進行學習，引進一些發(fā)達國家的檢測方法和先進技術(shù)，制定出科學、合理以及高校的檢測方案，從而對飛機的運行進行保障。同時，應(yīng)建立完善的考評機制和獎懲機制，定期對技術(shù)人員工作進行考核，根據(jù)考核結(jié)果采取相應(yīng)的獎懲措施，強化其責任意識和憂患意識。
4總結(jié)
飛機電子線路故障危害嚴重，會影響飛機的安全、穩(wěn)定飛行，存在較大安全隱患，所以，便需要提高對飛機電子線路故障維修的重視力度，落實日常保養(yǎng)工作，做到防范于未然，降低故障發(fā)生幾率，提高故障維修效果，才能保證飛機運行性能的良好性。現(xiàn)在，我國檢查電子線路故障的技術(shù)還有待改進，只有不斷地創(chuàng)新，研制出更高性能的檢測儀器，以便更好地服務(wù)于飛機行業(yè)中，保證飛機運行的安全性。
參考文獻
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