淺析深入推進鐵路貨運組織改革的問題論文
1 改革鐵路貨運組織重點解決問題分析
1.1 充分利用優(yōu)勢資源
鐵路運輸在我國的交通運輸體系中占據著很高的比例，在運輸環(huán)境、運輸方式、運輸容量等方面具有得天獨厚的優(yōu)勢，充分利用優(yōu)勢資源成為目前鐵路貨運組織改革關注的一項重點內容，鐵路部門應堅持在變革中求發(fā)展的理念，正確認識貨運業(yè)務的重組與流程革新。因此，優(yōu)化運輸組織，開展服務項目要相互配合，形成“一條龍”的業(yè)務鏈條。
1.2 實現鐵路與客戶的雙贏
第一，延伸裝卸業(yè)務。擴大鐵路裝卸市場的占有額，在鞏固貨場的基礎上延伸到企業(yè)專用線。另外，為了有效提升裝卸作業(yè)效率，規(guī)避裝卸安全風險，應增加散堆裝貨物機械裝卸比率。第二，提高綜合物流服務收益。綜合考慮運輸產品的屬性及時空特性，為客戶提供方便，實現鐵路和客戶的雙贏。鐵路部門應做足準備推動新增項目及業(yè)務的發(fā)展，購置現代化的物流裝備，就業(yè)務服務與客戶簽訂相關合同，確保物流服務的合法收益。第三，鐵路部門可以以整合社會資源為前提，實施“門到門”運輸業(yè)務，并明確其管理方式及經營模式，延伸服務鏈條，提升核心競爭力。
1.3 增強服務意識
為客戶服務是鐵路貨運組織各個環(huán)節(jié)的宗旨，要在各項業(yè)務中充分體現前店、后廠的責任分工，前臺、后臺的服務功能。鐵路物流化的貨運組織運作要明確運營模式，具體包括物流服務費的收取、裝卸業(yè)務的拓展等;另外，還可以采取代辦、協商的方式去運作，實現貨運的連續(xù)性服務，已達到效益最大化的服務效果，逐步形成完善的鐵路物流貨運。
2 鐵路貨運物流化運作模式
2.1 自營物流運作模式
根據鐵路貨運的特點，自營物流指的是鐵路貨運部門結合客戶需求，獨立完成物流貨運工作，此過程涵蓋了與客戶的洽談協商、合同的簽訂、設計最佳的物流方案、實施完善的物流功能等。該模式具有如下特點：一是安全性，鐵路部門一些數據時保密性的，在自營物流運作模式下，鐵路自助運作整個物流環(huán)節(jié)，可以對物流各個環(huán)節(jié)進行有效控制，物流信息與數據全都在內部流通，增強了鐵路內部信息的安全性。另外，鐵路貨運部門可以通過多元化的渠道獲得供應商、銷售商、最終顧客的第一手信息，實現準確、及時地“門到門”物流服務，促進了客戶服務質量的提升;二是整合現有物流資源，鐵路作為我國經濟發(fā)展的大動脈，具有強大的人力、物力、財力資源，實施自營物流模式，整合、盤活、優(yōu)化配置這些龐大的資源，使資源的利用效能發(fā)揮到最大限度，增強市場競爭力。三是以鐵路為中心，構建完整的貨運物流鏈。實施自營物流模式，減少了前臺在運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)的談判，降低了交易風險，減少交易費用。更為重要的是實施自營物流模式有助于以鐵路為核心，打造完整的供應鏈體系，將鐵路貨運物流輻射到其他運輸領域，推進鐵路貨運的多式聯運發(fā)展。
2.2 聯盟物流運作模式
鐵路聯盟物流運作模式是結合鐵路優(yōu)勢，根據不同的物流功能環(huán)節(jié)、地域范圍或項目階段，拆分客戶需求，通過戰(zhàn)略聯盟、合資合作等形式來協作完成物流運作的方式。其特點如下：第一，聯盟物流運作模式將社會優(yōu)質物流資源進行了有效的整合，集中力量開展專業(yè)化服務;該模式下的各合作方，根據自身的服務范圍與特點進行相關物流業(yè)務的運轉，降低專業(yè)外的投資負擔，減少了鐵路投資風險;第二，提高專業(yè)化服務水平，第三方物流在物流兩端集貨和配送環(huán)節(jié)具有門到站、站到門的運輸優(yōu)勢，專業(yè)性、高效性較強可以確保集貨和配送環(huán)節(jié)的及時、專業(yè)及有效。
3 改革鐵路貨運組織的有效對策
3.1 加強信息化建設
目前，信息技術的發(fā)展推動了鐵路各基層站段的計算機網絡體系建設，但這些系統(tǒng)都是相對獨立、分散的信息系統(tǒng)，例如鐵路貨運營銷及生產管理信息系統(tǒng)(FMOS)、鐵路運輸管理信息系統(tǒng)(nⅢS)等。信息化是現代物流的基本特征，鐵路貨運若想實現有效的改革，就應該重點思考如何有效集成現有的信息系統(tǒng)，并設計開發(fā)適應鐵路貨運物流化的綜合物流信息平臺，下面就這一問題展開探討。
3.1.1 建立物流信息系統(tǒng)
鐵路貨運物流信息系統(tǒng)建設是在現有的信息系統(tǒng)基礎上，集成相關數據，在物流信息系統(tǒng)中增設合理化的物流化模塊，并在實踐中不斷優(yōu)化。首先，集成FMOS、TDCS、TMIS系統(tǒng)中的相關數據;其次，對接到12306 貨運系統(tǒng)。為了后期的系統(tǒng)擴展需要要預留一定數量接口。
3.1.2 兩端物流信息化平臺建設
①聯盟物流運作模式下，路段外的物流運輸由第三方物流負責，此過程需要建設聯盟物流公共信息平臺，以便前店能夠及時、準確獲取貨物的詳細信息，確保后廠緊密協調貨物運輸銜接。②自營物流信息平臺建設，自營物流模式信息化平臺的建設，前店將負責起兩端物流運輸的信息反饋和營銷規(guī)劃，深化了物流服務功能;后廠負責站運輸組織，直接根據信息平臺上的貨源信息進行合理運力調配。
3.2 增強服務意識
現代物流的核心理念就是服務意識，鐵路貨運的服務意識還較為薄弱，所以為了滿足現代物流發(fā)展的需求，實現物流化鐵路貨運組織，必須增強服務意識，轉變經營理念、創(chuàng)新工作思路，為客戶提供全方位、一體化的物流服務，提升服務質量，增強鐵路貨運的市場競爭力。
3.3 注重兩端物流服務
兩端服務水平是客戶對整個物流環(huán)節(jié)滿意與否的決定性因素。在攬貨這個首要環(huán)節(jié)應為客戶提供便捷的服務方式，保質、保量地滿足客戶物流需求;在物流末端的配送環(huán)節(jié)，要充分體現快速、及時、準確的物流服務理念。兩端服務可以與信譽高、資質好的物流公司合作，利用其成熟配送網絡及健全的服務方式，提高物流服務水平。
4 結束語
綜上所述，在現在物流業(yè)的迅猛發(fā)展中，鐵路貨運組織必須適時改革，建立自營物流運作模式或聯盟物流運作模式，并加快物流信息化建設，增強服務意識、注重兩端物流服務，進一步推進鐵路貨運組織的有效改革，進而推動鐵路運輸的長效發(fā)展，為我國社會與經濟的進步做出巨大的貢獻。
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