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二級建造師《公路工程》最后押題試題
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單項選擇題
1 關(guān)于路基工程石方施工安全要點的說法錯誤的是( )。
A.
人工打眼時，禁止對面使錘
B.
在保管、運輸爆破器材過程中，工作人員嚴禁穿棉制服裝
C.
導火索長度不得短于1.2m
D.
多人同時點炮時，每個人的點炮數(shù)量應(yīng)相同
參考答案：B
2 成本計劃的核心是( )。
A.
全面成本管理
B.
確定責任目標成本
C.
科學管理成本
D.
有效管理成本
參考答案：B
參考解析：
編制施工成本計劃的關(guān)鍵前提是確定責任目標成本，這是成本計劃的核心。
3 不能用于路基邊坡支撐的設(shè)施是( )。
A.
護面墻
B.
護肩墻
C.
護腳墻
D.
擋土墻
參考答案：A
4 屬于公路工程常用的流水時間參數(shù)的是( )。
A.
施工過程數(shù)
B.
工作面
C.
流水節(jié)拍
D.
流水強度
參考答案：C
參考解析：
時間參數(shù)：流水節(jié)拍、流水步距、技術(shù)間歇、組織間歇、搭接時間。
5 下面屬于造成現(xiàn)澆梁橋預拱度偏差的原因的是( )。
A.
支架彈性變形混凝土梁撓度的計算有誤
B.
施加預應(yīng)力時間差異
C.
實際預應(yīng)力超過設(shè)計預應(yīng)力
D.
波紋管豎向偏位過大
參考答案：A
6 關(guān)于冬期路塹開挖的說法錯誤的是( )。
A.
當凍土層破開挖到未凍土后，應(yīng)連續(xù)作業(yè)
B.
每日開工時選挖向陽處，氣溫回升后再挖背陰處
C.
路塹挖至路床面以上1m時應(yīng)停止開挖
D.
挖方邊坡應(yīng)一次挖到設(shè)計邊坡線位置
參考答案：D
7 安全生產(chǎn)費用由建設(shè)單位根據(jù)( )對工程安全生產(chǎn)情況的簽字確認進行支付。
A.
項目經(jīng)理
B.
總工程師
C.
專職安全管理人員
D.
監(jiān)理工程師
參考答案：D
參考解析：
安全生產(chǎn)費用(簡稱安全費用)是指企業(yè)按照規(guī)定標準提取，在成本中列支，專門用于完善和改進企業(yè)安全生產(chǎn)條件的資金。安全生產(chǎn)費用由建設(shè)單位根據(jù)監(jiān)理工程師對工程安全生產(chǎn)情況的簽字確認進行支付。
8 關(guān)于先張法預應(yīng)力筋施工的描述，正確的是( )。
A.
當預應(yīng)力鋼筋張拉到控制張拉力后，宜立即打緊夾具或擰緊螺母
B.
當預應(yīng)力鋼筋張拉到控制張拉力后，宜停2～3min，再打緊夾具或擰緊螺母
C.
當預應(yīng)力鋼筋張拉到控制張拉力后，宜停20～30min，再打緊夾具或擰緊螺母
D.
當預應(yīng)力鋼筋張拉到控制張拉力后，宜停2～3d，再打緊夾具或擰緊螺母
參考答案：B
9 在采用貝克曼梁法測試彎沉時，彎沉儀及百分表安裝到位后，將百分表調(diào)零，此時，要用手指輕輕叩打彎沉儀，其目的是( )。
A.
檢查百分表是否穩(wěn)定回零
B.
檢查百分表是否安裝牢固
C.
檢查彎沉儀是否平衡
D.
檢查彎沉儀是否被汽車輪胎夾住
參考答案：A
10 用人單位對于首次取得資格證書的人員，應(yīng)當在其正式上崗前安排不少于( )個月的實習操作。
A.
1
B.
2
C.
3
D.
6
參考答案：C
11 關(guān)于原地基處理的說法錯誤的是( )。
A.
路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等均應(yīng)在施工前砍伐或移植清理
B.
原地面的坑、洞、墓穴等應(yīng)用原地土或砂性土回填
C.
當路堤填土高度小于路床厚度(80cm)時，路基壓實度不宜小于基底壓實度標準
D.
路堤原地基橫坡陡于1：5時，原地基應(yīng)挖成臺階
參考答案：C
12 攔水緣石一般采用混凝土預制塊，攔水緣石應(yīng)高出路肩( )cm。
A.
6
B.
8
C.
10
D.
12
參考答案：D
13 路基填筑時，土質(zhì)種類多，出現(xiàn)異類土壤混填，尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，容易造成的路基病害是( )。
A.
滑坡
B.
"彈簧"路基現(xiàn)象
C.
邊坡失穩(wěn)
D.
混凝土面板斷板
參考答案：B
14 隧道監(jiān)控量測時，測點應(yīng)安設(shè)在距開挖面( )m的范圍內(nèi)。
A.
1
B.
2
C.
3
D.
4
參考答案：B
15 連續(xù)式攤鋪機的生產(chǎn)率計算公式是：Q=1000hBVPKB，KB是( )。
A.
攤鋪層厚度
B.
攤鋪層寬度
C.
攤鋪速度
D.
時間利用系數(shù)
參考答案：D
16 下列粒料類基層中，屬于嵌鎖型的是( )。
A.
級配碎石
B.
填隙碎石
C.
級配礫石
D.
天然砂礫
參考答案：B
17 屬于壓縮關(guān)鍵工作持續(xù)時間的組織措施的是( )。
A.
加強和調(diào)整項目經(jīng)理部的成員
B.
采用先進的施工機械
C.
對所采取的技術(shù)措施給予相應(yīng)經(jīng)濟補償
D.
改善勞動條件
參考答案：A
參考解析：
壓縮關(guān)鍵工作持續(xù)時間和調(diào)整關(guān)鍵工作邏輯關(guān)系的組織措施：(1)加強和調(diào)整項目經(jīng)理部的成員;(2)強化制度建設(shè)和落實;(3)調(diào)整任務(wù)分工和優(yōu)化工作控制流程。
18 冬期開挖路塹時，表層厚度在1m以內(nèi)的凍土層宜選用( )。
A.
爆破凍土法
B.
自然破凍法
C.
人工破凍法
D.
機械破凍法
參考答案：D
19 洞內(nèi)導線邊長分別在直線地段和曲線地段不宜短于( )。
A.
150m，50m
B.
200m，500m
C.
200m，70m
D.
250m，70m
參考答案：C
參考解析：
導線邊長在直線地段不宜短于200m;曲線地段不宜短于70m。
20 多跨橋梁的橋梁基礎(chǔ)由于受到專業(yè)設(shè)備數(shù)量的限制，不宜配備多臺，因此只能采取( )。
A.
流水施工
B.
平行施工
C.
順序施工
D.
垂直施工
參考答案：A
多項選擇題
21 下列軟基處理方法中，屬于排水固結(jié)法的有( )。
A.
水泥土樁
B.
砂井
C.
排水板
D.
砂樁
E.
粉噴樁
參考答案：B,C,D
22 在橋梁基礎(chǔ)工程施工中，常見的質(zhì)量控制點有( )。
A.
基底地基承載力的檢測，確認滿足設(shè)計要求
B.
初始平面位置的控制
C.
基底表面松散層的清理
D.
大體積混凝土施工的防裂
E.
及時澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時間
參考答案：A,C,D,E
23 水泥穩(wěn)定土基層路拌法施工的工藝有( )。
A.
加水并濕拌
B.
灑水悶料
C.
干拌
D.
布置基準線鋼絲
E.
擺放和攤鋪水泥
參考答案：A,B,C,E
24 無機結(jié)合料穩(wěn)定基層施工方法可以分為( )幾種。
A.
干法施工
B.
濕法施工
C.
路拌法施工
D.
中心站集中拌和法施工
E.
水法施工
參考答案：C,D
參考解析：
無機結(jié)合料基層施工有路拌法施工和中心站集中拌和法施工。
25 交通安全設(shè)施主要包括( )等。
A.
交通標志、交通標線
B.
防撞設(shè)施、隔離柵、防眩設(shè)施
C.
橋梁護網(wǎng)
D.
里程標、百米標、公路界碑
E.
可變情報板
參考答案：A,B,C,D
26 鋼管混凝土中承式拱橋是根據(jù)( )劃分的。
A.
承重結(jié)構(gòu)的材料
B.
跨越障礙的性質(zhì)
C.
行車道的位置
D.
橋梁的用途
E.
橋梁結(jié)構(gòu)體系
參考答案：A,C,E
27 下列屬于安全管理中對人的管理的是( )。
A.
氣象
B.
現(xiàn)場監(jiān)督檢查
C.
安全培訓
D.
技術(shù)交底
E.
照明
參考答案：B,C,D
28 公路監(jiān)控系統(tǒng)主要是實時收集道路狀況、( )，監(jiān)視道路交通狀況以及交通疏導等以保證行車安全。
A.
防雷接地信息
B.
交通流信息
C.
氣象信息
D.
對講電話信息
E.
設(shè)備運行信息
參考答案：B,C,E
29 排水溝采用混凝土澆筑或漿砌片石砌筑時，要求滿足的條件有( )。
A.
應(yīng)在溝壁與含水量地層接觸面的高度處，設(shè)置一排或多排向溝中傾斜的滲水孔
B.
應(yīng)在溝壁與含水量地層接觸面的高度處，設(shè)置一排或多排水平的滲水孔
C.
溝壁外側(cè)應(yīng)填以粗粒透水材料或土工合成材料作反濾層
D.
溝壁外側(cè)應(yīng)填以黏性土或砂漿阻水
E.
溝槽通過軟硬巖層分界處時應(yīng)設(shè)置沉降縫
參考答案：A,C,E
30 水泥混凝土路面使用的外加劑包括( )。
A.
早強劑
B.
緩凝劑
C.
減水劑
D.
引氣劑
E.
增水劑
參考答案：A,B,C,D
案例分析題
31 背景資料：
某施工承接了一座中型橋梁施工任務(wù)。在施工中由于多種原因發(fā)生了幾次質(zhì)量事故。
事故1：某連系梁澆混凝土時由于模板施工問題，出現(xiàn)較多的蜂窩、麻面，質(zhì)量較差，監(jiān)理要求修復，造成直接經(jīng)濟損失(包括修復費用)15萬元。
事故2：由于某混凝土結(jié)構(gòu)施工完成后，經(jīng)取樣檢驗達不到合格標準，需加固補強，從而造成直接經(jīng)濟損失55萬元。
事故3：在架梁過程中由于操作失誤，造成主梁墜落，并致5人死亡，3人受傷，直接經(jīng)濟損失20萬元。
問題：
1.公路工程質(zhì)量事故分為哪幾類?
2.分別分析背景中的三個事故屬于哪種質(zhì)量事故?
3.事故發(fā)生后編寫事故報告應(yīng)包含哪些內(nèi)容?
參考解析：
1.公路工程質(zhì)量事故分質(zhì)量問題、一般質(zhì)量事故及重大質(zhì)量事故三類。
2.事故1屬于質(zhì)量問題;事故2屬于二級一般質(zhì)量事故;事故3屬于三級重大質(zhì)量事故。
3.應(yīng)當包含以下內(nèi)容：
(1)工程項目名稱，事故發(fā)生的時間、地點，建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位名稱。
(2)事故發(fā)生的簡要經(jīng)過、造成工程損傷狀況、傷亡人數(shù)和直接經(jīng)濟損失的初步估計。
(3)事故發(fā)生原因的初步判斷。
(4)事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。
(5)事故報告單位。
32 背景資料：
某一高速公路項目采用工程量清單方式結(jié)算。按合同規(guī)定工程量計量組織形式，承包人提出計量申請，駐地監(jiān)理工程師現(xiàn)場核實簽字，總監(jiān)審批后上報業(yè)主。
問題：
請說明工程量清單的概念和特點。
參考解析：
工程量清單是招標文件和合同的組成部分，是一份以一定計量單位說明工程實物數(shù)量的文件。工程量清單有以下特點：
(1)工程量清單是招投標的產(chǎn)物，是投標文件和合同的重要組成部分;
(2)工程量清單必須和招標文件的技術(shù)規(guī)范、圖紙相一致，圖紙上要完成的工程子目必須在工程量清單中反映出來。
(3)工程量清單各章編號應(yīng)和技術(shù)規(guī)范相應(yīng)章節(jié)編號一致，工程量清單中各章的工程子目應(yīng)和技術(shù)規(guī)范相應(yīng)章節(jié)的計量與支付條款結(jié)合起來理解。
(4)工程量清單的工程子目與預算定額的工程細目有些規(guī)定相同，有些名稱相同含義不同，有些子目預算定額中沒有，計量方法與概、預算定額的規(guī)定也有一定差異。
(5)工程量清單中所列的工程數(shù)量是設(shè)計的預計數(shù)量，不能作為最終結(jié)算與支付的依據(jù)，結(jié)算和支付應(yīng)以監(jiān)理工程師認可的或按技術(shù)規(guī)范要求完成的實際工程數(shù)量為依據(jù)。
(6)工程量清單中有標價的單價或總額包括了工、料、機、管理、利潤、缺陷修復、稅金等費用，以及合同中明示或暗示的所有責任、義務(wù)和一般風險。
(7)在合同履行過程中，標有單價的工程量清單是辦理結(jié)算進而確定工程造價的依據(jù)。
33 背景資料：
某新建一級公路土方路基工程施工，該工程取土困難。K10+000～K12+000段路堤位于橫坡陡于1：5的地面，施工方進行了挖臺階等地基處理，然后采用幾種不同土體填料分層填筑路基，填筑至0～80cm，施工方選擇細粒土，采用18t光輪壓路機，分兩層碾壓。兩層碾壓完成后，檢測了中線偏位(合格率90%)、縱斷高程(合格率85%)、平整度(合格率85%)、寬度(合格率88%)，橫坡(合格率92%)和邊坡坡度(合格率90%)，認定土方路基施工質(zhì)量合格，提請下一道工序開工。
問題：
1.對于挖臺階處的填筑具體應(yīng)如何實施?在公路工程中有哪些情況需要進行挖臺階處理?
2.請從強度、水穩(wěn)定性、透水性三個方面對不同土體填筑路堤施工提出要求。
3.影響土方路基質(zhì)量最關(guān)鍵的因素是填料和壓實，該工程的施工方法對此是否有效控制?為什么?
4.你認為該工程進行現(xiàn)場質(zhì)量控制的檢測是否符合工序檢查要求?依據(jù)上述檢測內(nèi)容能否認定質(zhì)量合格?請簡述原因。
參考解析：
1.地面橫坡為1：5～1：2.5時，原地面應(yīng)挖臺階，臺階寬度不應(yīng)小于2m。當基巖面上的覆蓋層較薄時，宜先清除覆蓋層再挖臺階;當覆蓋層較厚且穩(wěn)定時，可保留。地面橫坡陡于1：2.5地段的陡坡路堤，必須驗算路堤整體沿基底及基底下軟弱層滑動的穩(wěn)定性，抗滑穩(wěn)定系數(shù)不得小于規(guī)范要求的穩(wěn)定安全系數(shù)。否則應(yīng)采取改善基底條件或設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)物等防滑措施。
2.(1)強度較大的土應(yīng)填在上層，強度較小的土應(yīng)填在下層。(2)凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應(yīng)填在上層。(3)不同土質(zhì)混合填筑路堤時，以透水性較小的土填筑于路堤下層時，應(yīng)做成4%的雙向橫坡;如用于填筑上層時，除干旱地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。
3.該工程未能有效控制壓實質(zhì)量。因為根據(jù)選擇的填料和壓實機具，應(yīng)該分三層或四層碾壓。
4.不符合工序檢查的要求。因為分層碾壓時，每一壓實層都要進行相關(guān)檢測。不能認定合格，因為存在漏項，漏了壓實度和彎沉。
34 背景資料：
某高速公路F合同段湟水河大橋，上部構(gòu)造為1×30m簡支T梁，在兩橋臺處設(shè)置FD80型伸縮縫，設(shè)計伸縮縫寬度為4cm。橋面鋪裝采用10cm鋼筋混凝土和6cm瀝青混凝土。7月份完成梁體安裝(本地氣溫情況是7、8、9月平均氣溫25～30℃，年平均最低氣溫為-2℃)。梁體與橋面混凝土鋪裝施工前，按設(shè)計尺寸和位置預埋了伸縮縫連接鋼筋。由于正值高溫季節(jié)，施工單位將伸縮縫寬度調(diào)整為6cm，將伸縮縫錨固件與預埋鋼筋綁扎后澆筑填縫處混凝土，因工作面狹窄，采用插搗方法振搗，以確保伸縮縫后澆混凝土質(zhì)量，最后鋪瀝青混凝土。
問題：
1.伸縮縫裝置的安裝是否正確?為什么?
2.伸縮縫處的混凝土澆筑方式是否合理?
參考解析：
1.不正確。由于安裝伸縮縫時正值高溫，伸縮縫寬度預留值偏大;伸縮縫錨固件應(yīng)與預留鋼筋焊接，不能綁扎連接。
2.混凝土應(yīng)采用振搗棒振搗，插搗方式很難保證振搗密實。
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