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全球各大航線費(fèi)用匯總
航空運(yùn)輸具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?為國(guó)際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺。那么全球各大航線怎么收費(fèi)呢，我們一起來(lái)了解一下!
費(fèi)用組成
歐洲線：O/F+ORC+BAF+CAF+DOC
北美線：O/F+ORC+AMS+DOC(+DDC+BAF)
中南美線：O/F+ORC(THC)+DOC
東南亞線：O/F+THC+DOC(+T/R)
印巴線：O/F+THC+DOC
澳洲線：O/F+THC+DOC
紅海線：O/F+THC+DOC
非洲線：O/F+THC+DOC
注：O/F(OCEAN FREIGHT 基本海運(yùn)費(fèi)用)
ORC(本地出口附加費(fèi))
首先對(duì)運(yùn)雜費(fèi)的構(gòu)成有一定了解，學(xué)會(huì)分辨“行規(guī)”收費(fèi)項(xiàng)目和亂收費(fèi)。
常見的雜費(fèi)包括：
1.ORC：Origin Receiving Charge起運(yùn)港碼頭附加費(fèi);
2.DDC：Destination Delivery Charge目的港提貨費(fèi);
3.THC：Terminal Handling Charge碼頭操作(吊柜)費(fèi);
4.BAF：Bunker Adjusted Factor燃油附加費(fèi)，或稱FAF(Fuel Adjusted Factor);
5.CAF:Currency Adjustment Factor貨幣貶值附加費(fèi);
6.DOC：Document文件費(fèi);
7.PSS：Peak Season Surcharge：旺季附加費(fèi);
8.AMS：America Manifest System(美國(guó)艙單系統(tǒng))
延伸閱讀：關(guān)于運(yùn)費(fèi)的相關(guān)條款
1、運(yùn)費(fèi)的計(jì)收方法
通常情況下，航次租船的運(yùn)費(fèi)是按所裝運(yùn)貨物的數(shù)量計(jì)收的，這種方法較有利于船舶出租人，此時(shí)須在合同中標(biāo)明運(yùn)費(fèi)率。
但承租人實(shí)力較強(qiáng)時(shí)，租約中也可能會(huì)規(guī)定按照卸貨數(shù)量接受，甚至按照裝貨數(shù)量、卸貨數(shù)量從小計(jì)收。
此外還存在一種包干運(yùn)輸?shù)男问剑@種方法按包干運(yùn)費(fèi)支付。但是出租方必須保證船舶的載重和裝貨容積。
2、運(yùn)費(fèi)的法律地位
按英美判例法，如果租約中對(duì)于運(yùn)費(fèi)的支付和賺取沒有作出規(guī)定時(shí)，默示的法律地位是到付。
如果貨物沒有運(yùn)抵目的地，船舶出租人無(wú)權(quán)賺取運(yùn)費(fèi)。如果貨物運(yùn)抵目的地，即使貨物有損失，船舶出租人仍然有權(quán)賺取運(yùn)費(fèi)。
運(yùn)費(fèi)在默示的法律地位中，是運(yùn)多少付多少，即提單記載數(shù)量和實(shí)際卸貨數(shù)量從少計(jì)收。在英美法中，運(yùn)費(fèi)不得扣減和對(duì)沖。
3、運(yùn)費(fèi)的支付與賺取
(1)按運(yùn)費(fèi)的支付時(shí)間分，運(yùn)費(fèi)的支付方法有預(yù)付和到付兩種。
(2)預(yù)付運(yùn)費(fèi)的預(yù)付時(shí)間有：裝貨完畢時(shí)支付、簽發(fā)提單時(shí)候支付、裝貨完畢后若干天后支付等。預(yù)付運(yùn)費(fèi)的賺取時(shí)間有裝貨完畢時(shí)賺取、簽發(fā)提單時(shí)賺取、裝貨完畢后若干天后賺取等
(3)運(yùn)費(fèi)到付時(shí)，一般也有三種情況：船舶到達(dá)卸貨港時(shí)支付、卸貨完畢時(shí)支付或交付貨物后支付等表示方法。
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