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城市物流共同配送系統(tǒng)架構設計
物流共同配送對提升我國的商業(yè)物流環(huán)境以及改善居民社會生活也具有非常重要的作用。對物流共同配送模式進行重點推廣，不但可以有效降低社會發(fā)貨頻率，同時對減少交通擁堵等問題也具有較為積極的意義。
一、我國城市物流共同配送發(fā)展現(xiàn)狀
隨著我國經濟發(fā)展水平的不斷提升，居民的生活環(huán)境也發(fā)生了巨大變化，據有關資料統(tǒng)計，我國城鎮(zhèn)消費零售額從2001年到2012年由4.8萬億元增加到了20.7萬億元，年平均增長率可達16%。其中，城市物流共同配送發(fā)展主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
第一，城市配送環(huán)境逐漸改善。現(xiàn)階段，交通運輸部門針對物流配送重點領域發(fā)展出臺了《關于交通運輸推進物流業(yè)健康發(fā)展的指導意見》，對城市貨物運輸以及相關車輛通行等工作明確了發(fā)展方向，并深入分析了針對運輸車輛的管理辦法，由此可見國家對城市共同配送的重視程度。
第二，我國的配送模式主要是以商貿企業(yè)和供應商為主。針對目前我國已經開展的城市共同配送分析得知，我國物流共同配送主要是以支配以及自配兩種方式為主，其中也有少量的企業(yè)利用第三方物流來對貨物進行配送。
第三，我國企業(yè)擁有的配送能力不協(xié)調。實施物流共同配送的主要有供應商、超市等，這些企業(yè)基本上都采取自主配送，或者是由供應商自配，實施第三方配送的企業(yè)相對來說數(shù)量較少，因而導致配送企業(yè)的配送能力以及服務能力發(fā)展極不均衡。
第四，共同配送主要是城市居民的日常消費需求。目前，大型工業(yè)區(qū)逐漸遠離城市，很多城市都是以文化、生活以及行政為主，因而運輸至城市的貨物主要是居民所需的生活用品，以此來保證居民的正常生活。針對當前開展的物流共同配送分析，將城市作為配送中心，采取多頻度以及多品種的配送方式受到了居民的喜愛。
二、城市物流共同配送分析
(一)城市物流共同配送體系。城市物流共同配送體系的建立指的是在同一城市中，針對市區(qū)中的某些連鎖企業(yè)或是加工類型企業(yè)中的配送企業(yè)實施整體的規(guī)劃，利用一個或是幾個配送企業(yè)來對多個用戶的需求進行綜合考量，之后統(tǒng)一安排送貨時間以及線路等。物流共同配送系統(tǒng)是一種經過優(yōu)化后的配送體系，這種體系可以有效地降低配送成本，提升配送效率。
從城市整體性發(fā)展進行分析，物流配送企業(yè)中常常存在分散經營，導致物流資源無法整合的狀況，并且受到物流配送品種的限制，配送地點上也存在配送不均的現(xiàn)象。在采用物流共同配送體系之后，可以有效地整合配送資源，促進物流信息的管理，同時還能全面優(yōu)化物流線路運輸?shù)陌才牛瑥亩鴮崿F(xiàn)物流運輸中的“增值效益”。
(二)城市物流共同配送模式分析
1、物流共同配送模式圖整體分析。如圖1所示，為城市物流共同配送模式示意圖。
2、城市物流共同配送組織方式分析。城市物流配送方式主要有兩種：一種是運力合并型;另一種是物流節(jié)點型。筆者主要針對這兩種配送方式進行詳細分析。
運力合并型主要是指依據車輛能力來實現(xiàn)的物流共同配送，同時這種方式下的配送可以起到統(tǒng)一配貨的作用，并且客戶的包裝、退貨等流程也能在同一時間下進行。但從目前的物流共同配送的運作方式來分析，目前主要有以下幾種典型的運力合并模式：第一，搭載配送模式：該種模式下的配送指的是將企業(yè)配送數(shù)量較少的產品交給另外的企業(yè)來進行搭載運輸，但是因本企業(yè)只是配送數(shù)量較少的產品，因而在同一時間也能接受另外企業(yè)的委托運輸，采用這種方式進行運輸，可以在最大程度保證車輛的運載率;第二，回程式運輸：回程式運輸指的是兩家企業(yè)不在同一區(qū)域，但是在業(yè)務上有一些往來的，在協(xié)議的作用下可以充分利用返程車輛來為其他企業(yè)進行貨物的配送。采用這種模式進行配送，可以有效防止車輛在途中發(fā)生空載的狀況出現(xiàn);第三，一對多配送：一對多配送指的是當某個發(fā)貨點對不同的客戶同時進行物流配送時，可以綜合多個客戶的要求，對貨件運送實施統(tǒng)一安排，之后進行聯(lián)合配送。在對多個客戶進行共同集貨時也可以采用這種貨件配送方式，保證貨件的配送效率。
物流節(jié)點型指的是將來自不同地方的貨物送到某個特定的物流節(jié)點中去，之后依據不同貨物的目的地對其進行詳細分類，并將運往同一目的地的貨物采用統(tǒng)一的車輛進行配送。這種類型下的物流配送方式可以有效提高企業(yè)的車輛利用率，從而優(yōu)化配送方式，提升配送效率，對解決城市用地緊張以及交通擁擠等問題具有非常重要的意義。目前常用的物流節(jié)點型主要有以下幾種：一是交換配送：交換配送指的是當企業(yè)具有不同的運輸工具以及配送中心時，依據運輸量的大小以及客戶距離，統(tǒng)一對配送地段進行劃分，同時企業(yè)也可以選擇最近的物流配送中心來對貨件進行配送，利用這一模式進行配送，可以有效縮短和用戶之間的距離，降低配送成本，提高配送效率;二是公共物流基地：公共物流基地指的是處于一些集中地區(qū)的客戶，可以適當建立一些公共物流基地，若是貨件進到此區(qū)域中，就可將商品共同配送至一個集中的公共物流基地，之后客戶自行取貨，這和集貨模式是完全相反的。采用這種模式不僅可以大大提升接貨水平，而且也能提高車輛運轉速度。
三、物流配送體系架構設計方案
(一)共同配送架構設計流程
1、共同構建配送體。在實施共同配送體構建之前，首先要尋找合適的配送對象，并且要深入了解企業(yè)成員間的物流配送的實際情況，進而設置一定的準入條件。同時，要充分考量網點的數(shù)量以及配送的具體環(huán)境;其次還要明確具體的合作業(yè)務范圍，對共同體系下的配送服務進行劃分，并按照類別進行劃分和包裝，制定相應的訂單截止時間以及驗收方法等。
2、設立統(tǒng)一的決策機構。在形成共同的策略之前，要經過多方協(xié)商之后才能達成共識，同時這也是共同配送環(huán)節(jié)中的關鍵。若是在此環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯，就會嚴重阻礙物流的共同配送，從而使管理以及運送等活動很難達成一致。另外，該決策機構還負責監(jiān)督以及約束方面的工作，促進企業(yè)成員間的共同協(xié)議。
3、確定配送主體。充分考慮配送方的意見以及建議，選擇適宜的配送模式以及恰當?shù)慕M織形式，并且還要明確每個單位對應復雜的機構和部門，從而確定出共同的配送主體。
4、設立物流共同配送系統(tǒng)。將共同配送件的業(yè)務以及資源進行重新整合，并充分明確服務水平的要求，從而選擇適宜的理貨、備貨以及保管等環(huán)節(jié)的作業(yè)方式，同時還要對這些環(huán)節(jié)中所需車輛、人員以及設備等資源進行統(tǒng)一處理和統(tǒng)計，對發(fā)貨記錄以及信息傳輸?shù)葮藴蔬M行設立。在設計的過程中，要利用先進的技術手段，以此來降低操作過程中的成本。
5、系統(tǒng)收支分配。在系統(tǒng)收支分配中，主要做好以下幾方面的工作：第一，確定共同的配送費用計算方案，并對其進行適當?shù)目刂?第二，要構建適宜的利益分配調節(jié)機制。
6、配送系統(tǒng)論證。在對配送系統(tǒng)進行論證的過程中，主要包括兩個方面：一是關于技術測試方面，可以利用Flexsim等相似功能的仿真軟件對結果進行仿真，并和一些設計目標進行相應的對照分析;二是邀請專業(yè)的技術人員對系統(tǒng)進行評價。
7、系統(tǒng)的建立以及運行。在設定好具體的方案之后，就可投入到相關的運營方案中;同時還要和相關的配送方案結合實施。
8、系統(tǒng)評價。對系統(tǒng)采用科學、合理的評價方法，從而為未來的共同配送奠定堅實的基礎，保證物流共同配送可以順利實施。
(二)物流共同配送仿真設計
1、建立概念模型。在本研究中，主要模擬的是郵局內部配送處理模塊間的設計，因郵局在處理貨件的過程中要先對其進行分類，但是在實際配送過程中因貨件種類較多，特別是針對共同配送而言，貨物的數(shù)量非常巨大，因而該模型主要是對外地郵件以及本次郵件進行了分類。在貨件到達之后，根據不同的顏色對其進行區(qū)分，并由傳送帶送至處理器中進行處理。在產品到達處理器時，隨機分成了兩種類型的產品，并且按照平均每15秒到達一個產品的頻率進行隨機分類。
2、模型分析。采用紅、綠兩種顏色分別代表本地以及外地貨物的具體運行狀況，在對運行情況進行分析后，依據貨架空置率來增加或是相應減少業(yè)務量。由具體的仿真結果我們得知，傳送帶以及存取間貨物的平均等待時間在0.5s左右，從而我們知道，此設計可以有效滿足大量貨物在處理時的要求，是一種較為合理的設計。
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