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物流管理能力提升要點(diǎn):完善的實(shí)時反饋機(jī)制
物流管理最基本是要進(jìn)行實(shí)時反饋，建立一個系統(tǒng)性的實(shí)時反饋機(jī)制，需要：流向的實(shí)時反饋;規(guī)模的實(shí)時反饋;貨物安全狀態(tài)的實(shí)時反饋;促進(jìn)均衡配載的實(shí)時反饋;運(yùn)力狀態(tài)的實(shí)時反饋;工具狀態(tài)的實(shí)時反饋;人員在崗情況的實(shí)時反饋。
實(shí)時反饋異常情況，及時采取補(bǔ)救措施和應(yīng)對策略是物流管理的基本思路。但現(xiàn)實(shí)中的物流管理，實(shí)時反饋的機(jī)制還十分欠缺。物流企業(yè)迫切需要建立一個系統(tǒng)性的實(shí)時反饋機(jī)制，健全物流管理手段，提升管理效能。
物流管理中的實(shí)時反饋
物流是一個動態(tài)過程，實(shí)時反饋對物流管理十分重要。本節(jié)將從貨物流動的實(shí)時反饋和促進(jìn)均衡配載的實(shí)時反饋這兩個方面來闡述實(shí)時反饋在物流管理中的應(yīng)用。
貨物流動的實(shí)時反饋
物流管理中，最需要實(shí)時關(guān)注的就是貨物流的狀態(tài)。貨物流動的狀態(tài)可以從流向、規(guī)模、安全等這些方面來描述。貨物流的實(shí)時反饋著重考察流向、規(guī)模的實(shí)時反饋，以及貨物安全的實(shí)時反饋。
流向的實(shí)時反饋
貨物流的流向，首先是由貨物的商業(yè)訂單來決定，確定從生產(chǎn)地到需求地的流向。接下來的貨物流，根據(jù)訂單的流向要求，在出庫、分揀、裝運(yùn)等各個環(huán)節(jié)都必須核實(shí)貨物流的流向。
訂單流向，是指供需雙方在簽訂購銷合同時(下訂單時)所確定的從賣方的發(fā)貨地點(diǎn)到買方的收貨地點(diǎn)之間的貨物流流向。商業(yè)訂單不僅規(guī)定了訂單流向，還會明確收貨或送貨時間，即是對貨物流時間作出限定。訂單流向的實(shí)時反饋，將作為貨物流在各個環(huán)節(jié)流向?qū)崟r反饋的比對基準(zhǔn)。
出庫流向，是指在出庫環(huán)節(jié)根據(jù)訂單要求，給一定數(shù)量的貨物標(biāo)識其流向，使得這部分貨物具有明確的流向?qū)傩浴３鰩炝飨蚴且杂唵瘟飨驗(yàn)橐罁?jù)，有詳細(xì)的數(shù)量要求。實(shí)時反饋出庫流向，常用的方法就是在出庫時對貨物進(jìn)行掃描，同時在系統(tǒng)里與訂單流向進(jìn)行比對，以確保庫存流向的準(zhǔn)確。
分揀流向，是指貨物流在分揀環(huán)節(jié)的流向。在分揀環(huán)節(jié)，訂單有可能被拆分或合并，貨物流的流向也需要根據(jù)訂單的拆分或合并的情況進(jìn)行重新組合，重新組合的過程中，貨物流的最終流向沒有改變，但容易出錯。實(shí)現(xiàn)分揀流向的實(shí)時反饋比較難，特別是在貨物沒有流向標(biāo)識的情況下。但隨著信息采集技術(shù)的發(fā)展，分揀流向的實(shí)時反饋會越來越容易實(shí)現(xiàn)。
裝運(yùn)流向，裝運(yùn)是指把貨物裝載到運(yùn)輸工具上。裝運(yùn)流向，是指確定貨物流的流向?qū)c特定的運(yùn)輸工具進(jìn)行綁定。特定運(yùn)輸工具，是具有明確流向的“運(yùn)力流”。裝運(yùn)流向的實(shí)時反饋非常重要，一般通過裝車掃描、點(diǎn)數(shù)來核實(shí)裝運(yùn)流向。在分揀流向無法實(shí)時反饋的情況下，裝運(yùn)流向可以發(fā)現(xiàn)分揀時造成的貨物流流向錯誤。裝運(yùn)流向也是需要以訂單流向?yàn)榛鶞?zhǔn)，根據(jù)訂單流向的信息來進(jìn)行比對。
規(guī)模的實(shí)時反饋
在物流活動中，需要從貨物規(guī)模的交流來對貨物的流動狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時反饋。例如，網(wǎng)點(diǎn)集貨規(guī)模、攬運(yùn)規(guī)模、分揀規(guī)模、配送規(guī)模、長途運(yùn)輸規(guī)模，等等。
網(wǎng)點(diǎn)集貨規(guī)模，就是在某特定時間段內(nèi)或某個時間點(diǎn)，所有營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)累積的貨物量。這個貨物量也包括合同物流中，貨主在工廠、倉庫中明確出庫的貨物量(這部分貨物已明確由物流企業(yè)系統(tǒng)來完成發(fā)貨后的物流服務(wù)任務(wù))。網(wǎng)點(diǎn)激活規(guī)模的實(shí)時反饋，可以讓管理中心能夠準(zhǔn)確預(yù)判物流服務(wù)任務(wù)量。
攬運(yùn)規(guī)模，是指在某一時間段和時間點(diǎn)上從發(fā)貨地點(diǎn)到分揀中心過程中的貨物規(guī)模。廣義上的攬運(yùn)規(guī)模，是指從發(fā)貨時到分揀時這段時間，從發(fā)貨網(wǎng)點(diǎn)到分揀中心的在途貨物量;狹義上的攬運(yùn)規(guī)模，是指從發(fā)貨地點(diǎn)裝運(yùn)時到分揀中心卸載時這段時間的貨物量與這。對“攬運(yùn)規(guī)模”進(jìn)行實(shí)時反饋，對促進(jìn)流程節(jié)拍的合理控制，以及促進(jìn)物流企業(yè)系統(tǒng)的均衡配載有重要作用。
分揀規(guī)模，是指在一定時間內(nèi)，經(jīng)過分揀系統(tǒng)的貨物量。在特定的時間內(nèi)，分揀系統(tǒng)的能夠分揀多少規(guī)模的貨物?或者，每個小時或每分鐘，分揀中心分揀多少貨物量才是最合適的?實(shí)時反饋分揀規(guī)模，對分揀的上下環(huán)節(jié)的節(jié)拍控制有重要的參考作用，使得流程的上下環(huán)節(jié)能夠更好地相互協(xié)調(diào)。
配送規(guī)模，是指在配送時間里完成配送的貨物量。運(yùn)輸規(guī)模，是在運(yùn)輸時間內(nèi)完成的運(yùn)輸量(貨物量)。配送規(guī)模與運(yùn)輸規(guī)模反應(yīng)的是配送效率和運(yùn)輸效率，可以通過“運(yùn)輸過程透明”來實(shí)現(xiàn)實(shí)時反饋。關(guān)于運(yùn)輸過程透明在第3章有介紹，并將在過程透明原則(第11章)作進(jìn)一步的介紹。配送流速與運(yùn)輸流速的實(shí)時反饋，對增強(qiáng)貨主體驗(yàn)，提高物流服務(wù)品質(zhì)有重要意義。
貨物安全狀態(tài)的實(shí)時反饋
貨物安全，從貨主的角度來講有防范貨損和保障貨物品質(zhì)這兩方面的安全;從物流過程和物流經(jīng)營的角度來看，有運(yùn)輸安全和庫存安全。實(shí)時反饋貨物安全狀態(tài)，對失誤情況進(jìn)行止損有重要作用。實(shí)時反饋的重要作用之一就是防止錯誤傳遞。
貨損這個概念源于海運(yùn)，是指貨物的損壞。造成貨損的原因有自然災(zāi)害、盜竊、裝卸失誤、裝載不當(dāng)?shù)鹊取Ｔ谖锪骰顒又校话愕呢洆p是指因裝卸操作失誤造成的包裝破損及貨物的損壞。對貨損情況的實(shí)時反饋有利及時做出止損的對策，防止貨損情況的惡化。
貨物品質(zhì)安全，是指不會有因貨物過期變質(zhì)和功能失效而使貨主遭受損失的風(fēng)險。貨物品質(zhì)安全，多指食品、藥品等領(lǐng)域的貨物安全。貨物的品質(zhì)安全信息的實(shí)時反饋非常重要，會關(guān)系到人的健康和生命安全。例如，產(chǎn)品的有效期應(yīng)當(dāng)標(biāo)識在明顯的包裝位置，使得消費(fèi)者能夠很容易地識別;貨物的儲藏環(huán)境應(yīng)當(dāng)符合要求，應(yīng)當(dāng)對儲藏環(huán)境的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時反饋。
運(yùn)輸安全，是指在運(yùn)輸過程中沒有貨物遭受損壞的風(fēng)險。影響運(yùn)輸安全的因素有氣候、自然災(zāi)害、人為破壞、交通事故，等等。要實(shí)時掌握運(yùn)輸安全的狀態(tài)，可以通過采取“運(yùn)輸過程透明”的管理方式來實(shí)現(xiàn)。庫存安全，是指在倉儲過程中貨物沒有貶值和被損壞的風(fēng)險。可以采取多種監(jiān)控措施，例如安防措施來實(shí)現(xiàn)對庫存安全狀態(tài)的實(shí)時反饋。
促進(jìn)均衡配載的實(shí)時反饋
均衡配載是為了實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)資源與物流服務(wù)任務(wù)的均衡匹配。物流管理中要對物流服務(wù)資源的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時反饋，對物流服務(wù)任務(wù)的情況進(jìn)行實(shí)時反饋。
實(shí)時反饋物流服務(wù)資源的狀態(tài)
物流服務(wù)資源的狀態(tài)有兩種，一是可用狀態(tài)，二是在用狀態(tài)。所謂可用狀態(tài)，就是資源處于閑置中，沒有和物流服務(wù)任務(wù)進(jìn)行綁定。在用狀態(tài)，就是服務(wù)資源在執(zhí)行相關(guān)的物流服務(wù)任務(wù)。在物流活動中，重要的物流服務(wù)資源有運(yùn)力、工具和人員，需要對這三種物流服務(wù)資源的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時反饋。
運(yùn)力狀態(tài)的實(shí)時反饋
對運(yùn)力狀態(tài)的實(shí)時反饋，首先是反饋當(dāng)下所有運(yùn)力的狀態(tài)，有多少運(yùn)力處于閑置狀態(tài)，又有多少運(yùn)力處于使用狀態(tài)。對于閑置狀態(tài)的運(yùn)力，需要與將來離當(dāng)下最近的一段時間內(nèi)的物流服務(wù)任務(wù)進(jìn)行對比，以預(yù)測出均衡配載所需要的資源和資源剩余情況。而對于那些處于使用狀態(tài)的運(yùn)力，需要反饋出運(yùn)力可再次投入使用的時間，以便準(zhǔn)確預(yù)測出將來時的可用運(yùn)力，便于提前安排返程的運(yùn)輸任務(wù)，提高配載均衡的范圍及水平。
對于運(yùn)力，除了閑置狀態(tài)和使用狀態(tài)之外，還有維修狀態(tài)、休整狀態(tài)。維修狀態(tài)，是指運(yùn)輸工具在檢修中;而休整狀態(tài)是指司機(jī)在休息、休假中。對于維修狀態(tài)和休整狀態(tài)中的運(yùn)力，需要反饋可重新投入使用的時間。
工具狀態(tài)的實(shí)時反饋
對于工具狀態(tài)的實(shí)時反饋，前兩段已經(jīng)介紹了運(yùn)輸工具狀態(tài)的實(shí)時反饋。物流活動中，除了運(yùn)輸工具之外，還要有如叉車、拖車、托盤等工具。叉車、拖車的狀態(tài)也是可以分為閑置狀態(tài)、使用狀態(tài)、維修狀態(tài)和修整狀態(tài)。而托盤一般只有閑置狀態(tài)和使用狀態(tài)。
對于這些工具狀態(tài)的實(shí)時反饋和把握，是一線操作人員及一線管理人員在日常工作中需要應(yīng)對的事情。例如，不能在分揀高峰期出現(xiàn)叉車、拖車的損壞情況，要提前對這些工具進(jìn)行檢修。此外，要對托盤的流轉(zhuǎn)和回收做出合理規(guī)劃，托盤的積壓會占據(jù)場地，托盤數(shù)量不夠又影響裝載效率。
人員在崗情況的實(shí)時反饋
物流是勞動密集型的服務(wù)業(yè)，人員在崗情況對流程的正常運(yùn)轉(zhuǎn)非常重要。但是員工難免有個事假、病假。因此，對人員在崗情況進(jìn)行實(shí)時反饋，便于日常工作的人事安排，以保障流程的運(yùn)轉(zhuǎn)順暢。
人員在崗情況的實(shí)時反饋，要靠人事制度的保障和加強(qiáng)人事管理來實(shí)現(xiàn)。例如對于事假可要求員工提前請假，以便安排人員替補(bǔ)。在病假方面，管理人員要掌握員工的基本健康狀態(tài)，及時提醒員工看病就醫(yī)，避免帶病上崗影響工作效率和工作質(zhì)量，避免因大病導(dǎo)致長時間休假。
實(shí)時反饋物流服務(wù)任務(wù)的情況
關(guān)于物流服務(wù)任務(wù)情況的實(shí)時反饋，其本質(zhì)就是對單據(jù)流(訂單、運(yùn)單、出庫單等)的實(shí)時反饋，以及對貨物流動狀態(tài)的實(shí)時反饋。在本節(jié)的第一部分著重介紹貨物的流向和規(guī)模的實(shí)時反饋，是從貨物流動效率的角度來看。從物流服務(wù)任務(wù)和促進(jìn)均衡配載的角度來看，重點(diǎn)是反饋整個流程各個重要節(jié)點(diǎn)的貨物規(guī)模。
某環(huán)節(jié)的貨物規(guī)模預(yù)示著下一個環(huán)節(jié)的工作任務(wù)量，以及下一個環(huán)節(jié)所需要的物流服務(wù)資源。當(dāng)然，貨物規(guī)模是基于貨物流向的，明確了某個流向的貨物量，那么就能準(zhǔn)確預(yù)測某個環(huán)節(jié)在將來某個時間段的工作任務(wù)。基于明確的物流服務(wù)任務(wù)情況，管理人員可以提前為均衡配載調(diào)度物流服務(wù)資源。
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