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關(guān)于論述貿(mào)易金融對航運(yùn)市場影響程度的系統(tǒng)動力學(xué)模型的論文
當(dāng)今，2008年國際金融危機(jī)產(chǎn)生的負(fù)面影響正在逐漸減弱，世界經(jīng)濟(jì)開始走出低谷，向著復(fù)蘇階段邁進(jìn)。隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，發(fā)達(dá)國家對原材料的需求開始增多，進(jìn)而帶來了東南亞、中東等發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國際貿(mào)易量的增加。
然而，全球經(jīng)濟(jì)雖然復(fù)蘇了，國際航運(yùn)業(yè)仍然持續(xù)低迷。航運(yùn)業(yè)是關(guān)系國計民生的重要產(chǎn)業(yè)之一。金融危機(jī)導(dǎo)致的全球經(jīng)濟(jì)低谷，給高度國際化的航運(yùn)業(yè)帶來了沉痛的打擊，航運(yùn)市場持續(xù)低迷。其運(yùn)價走勢以及什么時候通過什么方法能夠使航運(yùn)市場走出低迷，迎來新的曙光是業(yè)內(nèi)人士普遍關(guān)注的問題。2008年前后航運(yùn)市場的急劇波動，超乎了所有人的想象。但是只要留心觀察，就不難發(fā)現(xiàn)，近年來航運(yùn)市場的陰晴變化，都可以發(fā)現(xiàn)金融業(yè)的身影，金融業(yè)對航運(yùn)市場的影響可以說是越來越大。目前航運(yùn)市場波動幅度劇烈，波動趨勢很難預(yù)測的特性，也與金融市場的特性相吻合。由于航運(yùn)業(yè)受金融市場影響很大，發(fā)展航運(yùn)金融對于航運(yùn)市場就顯得尤為重要，充分利用金融工具發(fā)展航運(yùn)金融業(yè)，將為我國乃至世界航運(yùn)業(yè)的發(fā)展帶來新的希望。
以往對于航運(yùn)市場的研究雖然有很多，但是大多主要停留在運(yùn)用計量經(jīng)濟(jì)的方法分析只分析供需的層面上，其實(shí)航運(yùn)市場是一個復(fù)雜多變的系統(tǒng)，其發(fā)展情況受到多方面的影響。趙雪玉運(yùn)用協(xié)整理論與方法來研究世界貿(mào)易與世界航運(yùn)之間的互動關(guān)系，并VECM模型對世界貿(mào)易與世界航運(yùn)的發(fā)展前景進(jìn)行預(yù)測;陶慧敏認(rèn)為上海航運(yùn)業(yè)和金融業(yè)的產(chǎn)業(yè)具有密切的關(guān)聯(lián)性，她通過對上海航運(yùn)業(yè)和金融業(yè)的關(guān)聯(lián)度運(yùn)用定量分析，采用灰色關(guān)聯(lián)分析法計算出了上海金融業(yè)與上海航運(yùn)業(yè)互相影響的程度，以及各因素對二者影響情況。通過前人的研究，可以看出航運(yùn)業(yè)既受國際貿(mào)易的影響又受到航運(yùn)金融的影響。要同時分析二者對航運(yùn)業(yè)的影響學(xué)適用于研究復(fù)雜多變的系統(tǒng)，本文研究的貿(mào)易、金融和航運(yùn)關(guān)系是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，具有高階、多維度、非線性的特征，而且普通的計量經(jīng)濟(jì)方法很難做到，因此本文采用了系統(tǒng)動力學(xué)的方法。系統(tǒng)動力學(xué)適用于研究復(fù)雜多變的系統(tǒng)，系統(tǒng)中的變量存在多種因果反饋關(guān)系，而本文的貿(mào)易、金融和航運(yùn)市場之間的關(guān)系研究可以看做一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)的研究，其中的要素相互因果關(guān)系復(fù)雜，正適合于運(yùn)用系統(tǒng)動力學(xué)的方法。本文希望通過對三者關(guān)系的討論，為航運(yùn)業(yè)的發(fā)展和管理提供一些具有操作性的建議。本文的研究具有重要的理論意義、應(yīng)用價值和創(chuàng)新性。
本文的主要研究思路如下:
第一章，緒論。主要介紹本文的研究背景、意義，文獻(xiàn)綜述，研究內(nèi)容和思路。通過前人的研究和本文研究的不同點(diǎn)揭示本文研究得理論和實(shí)際意義。第二章，相關(guān)理論基礎(chǔ)。主要包括國際貿(mào)易、航運(yùn)市場、航運(yùn)金融以及系統(tǒng)動力學(xué)的相關(guān)理論。通過對這些理論的研究，為接下來幾章的研究提供理論基礎(chǔ)。第三章，對國際貿(mào)易、金融對航運(yùn)市場的影響進(jìn)行定性分析。從定性的角度分析三者間是如何相互影響的。第四章，國際貿(mào)易、金融對航運(yùn)市場影響的系統(tǒng)動力學(xué)模型構(gòu)建。這是本文的重點(diǎn)章節(jié)，通過前面幾章的定性分析，確定系統(tǒng)邊界，找出系統(tǒng)變量和其相互影響關(guān)系，進(jìn)而構(gòu)建因果反饋環(huán)，進(jìn)而建立國際貿(mào)易、航運(yùn)業(yè)與金融市場之間的系統(tǒng)動力學(xué)模型，并進(jìn)行一系列的模型推導(dǎo)和檢驗(yàn)。第五章，國際貿(mào)易、金融對航運(yùn)市場影響模型的實(shí)證分析及政策模擬。以國際干散貨航運(yùn)市場為例，通過對國際貿(mào)易政策和金融政策的模擬，印證其對航運(yùn)市場的影響，進(jìn)而提出航運(yùn)市場的發(fā)展建議。第六章，結(jié)論。總結(jié)本文主要內(nèi)容和研究成果，并指出研究的不足之處。
本文的主要成果包括:
(1)研究貿(mào)易、金融與航運(yùn)市場的深層次關(guān)系。 本文一方面肯定了貿(mào)易對航運(yùn)市場的劇烈影響，另一方面又引入以往研究很少涉及的航運(yùn)金融因素，將其對航運(yùn)的影響考慮進(jìn)去，考慮三者間的關(guān)系，更加全面的分析航運(yùn)市場。
(2)在定性分析的基礎(chǔ)上，針對三者間的復(fù)雜關(guān)系，引入系統(tǒng)動力學(xué)模型，對三者間的關(guān)系進(jìn)行量化分析。 與以往的分析不同，本文引入了研究航運(yùn)市場很少涉及的系統(tǒng)動力學(xué)模型。系統(tǒng)動力學(xué)模型非常適合分析這種復(fù)雜多變難以量化的系統(tǒng)關(guān)系。本文先是構(gòu)建了貿(mào)易、金融、航運(yùn)之間的因果關(guān)系流程圖，梳理了三者之間的相互作用關(guān)系，進(jìn)而研究其相互作用機(jī)制，采用系統(tǒng)流圖的方法量化地概括了三者的發(fā)展態(tài)勢。
(3)進(jìn)行政策模擬，通過實(shí)際案例驗(yàn)證三者間的關(guān)系，并提出航運(yùn)業(yè)發(fā)展建議。
以國際干散貨航運(yùn)市場為例，對貿(mào)易因素和金融因素進(jìn)行政策模擬，最終驗(yàn)證了該模型的有效性。
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